面齒輪時(shí)變嚙合剛度計(jì)算及動(dòng)態(tài)嚙合性能研究.pdf

1、精確的面齒輪時(shí)變嚙合剛度是面齒輪傳動(dòng)動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)，而面齒輪的動(dòng)態(tài)嚙合性能對整機(jī)的工作性能有重要影響，因此研究面齒輪的嚙合剛度及動(dòng)態(tài)嚙合性能是面齒輪傳動(dòng)設(shè)計(jì)與分析工作中的重要內(nèi)容。論文研究了基于VB的Catia軟件二次開發(fā)技術(shù)及面齒輪幾何建模方法，開發(fā)得到一個(gè)面齒輪三維幾何建模軟件，提出一種新的面齒輪時(shí)變嚙合剛度計(jì)算方法，研究了面齒輪動(dòng)態(tài)嚙合性能，為面齒輪的設(shè)計(jì)與應(yīng)用提供參考。
　　論文主要研究內(nèi)容如下:
　　1.基于面齒

2、輪加工原理得到面齒輪理論齒面離散點(diǎn)坐標(biāo)。以Nurbs曲面理論為基礎(chǔ)，開發(fā)得到基于Catia軟件和VisualBasic語言的面齒輪幾何建模軟件。
　　2.基于齒輪動(dòng)力學(xué)基本理論，提出一種通用的齒輪傳動(dòng)時(shí)變嚙合剛度計(jì)算方法。以直齒圓柱齒輪為例，對比分析論文所提方法與ISO6336方法得到的齒輪副時(shí)變嚙合剛度曲線，驗(yàn)證了論文所提方法的正確性。
　　3.應(yīng)用論文所提方法得到面齒輪時(shí)變嚙合剛度曲線，研究發(fā)現(xiàn)由于載荷分布不均導(dǎo)致該對面

3、齒輪副嚙合剛度最小值出現(xiàn)在三齒嚙合區(qū)內(nèi)前后兩對輪齒受載相同的位置。
　　4.研究了載荷及面齒輪輪轂厚度對面齒輪嚙合剛度的影響規(guī)律，結(jié)果表明載荷及面齒輪輪轂厚度對面齒輪嚙合剛度的平均值及波動(dòng)幅值均有重要影響。當(dāng)面齒輪輪轂較薄，而負(fù)載較大時(shí)可能出現(xiàn)嚴(yán)重的偏載現(xiàn)象。
　　5.建立了合理的面齒輪動(dòng)態(tài)嚙合性能有限元分析模型，研究轉(zhuǎn)速及負(fù)載對面齒輪傳動(dòng)動(dòng)態(tài)嚙合性能的影響規(guī)律，結(jié)果表明:轉(zhuǎn)速越大，動(dòng)載系數(shù)越大，嚙合接觸沖擊越明顯，持續(xù)時(shí)間