裝載機動力艙熱分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著社會不斷進步，裝載機性能要求也越來越高，其動力艙散熱系統(tǒng)直接影響發(fā)動機和液壓部件工作狀態(tài)，進而影響整機性能。夏季高溫環(huán)境，動力艙溫度過高，使改進散熱系統(tǒng)成為迫切解決的問題。本文以LW500K型裝載機及其內(nèi)部鋁制管帶式散熱器為研究對象。首先，以管帶式散熱器為研究對象，分析在FLUENT中如何準確建立其仿真模型，并分析散熱器中各結(jié)構(gòu)參數(shù)對散熱性能的影響，進而為其結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考;其次，根據(jù)裝載機工作環(huán)境中粉塵嚴重問題提出封閉底部相關(guān)進口

2、的方案，并針對此方案下的其他進口進行優(yōu)選分析，最終使動力艙散熱處于良好狀態(tài)，同時內(nèi)部更加清潔;最后，對裝載機中常用的兩種散熱方式進行對比分析，指出吸風散熱模式與吹風散熱模式的結(jié)構(gòu)特點，分析相應(yīng)散熱性能的優(yōu)劣。
　　本文的具體工作內(nèi)容如下:
　　(1)選取管帶式散熱器中某一單元，以“分塊”方式建立仿真模型;分析散熱器單元流場與溫度場的計算結(jié)果，并與試驗結(jié)果對比確定仿真模型的正確性;分析散熱帶的厚度、波高和波距變化對散熱性能影響

3、，并確定總散熱量隨之變化規(guī)律，為散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。
　　(2)建立動力艙簡化模型，分析其內(nèi)部流場與溫度場;討論風洞對動力艙仿真分析的影響，進而分析風洞建立場合的問題，解決因風洞建立而帶來的網(wǎng)格數(shù)量多、計算機要求高和處理周期長等問題。
　　(3)基于散熱器頻繁堵塞及動力艙內(nèi)粉塵嚴重等問題提出封閉動力艙底部空氣進口的方案，并對該方案下其他進口位置和尺寸進行設(shè)計，得出流場參數(shù)隨空氣進口尺寸和位置的變化規(guī)律。綜合考慮噪聲和結(jié)構(gòu)