GOCAD在鄭州地鐵1號(hào)線三維地質(zhì)建模中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著改革開放的進(jìn)行，我國(guó)正處在一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，各種工程活動(dòng)也越來越頻繁，而影響工程活動(dòng)最重要的因素就是我們賴以生存的地質(zhì)環(huán)境，如何全面準(zhǔn)確地了解工程地質(zhì)條件就成了一名地質(zhì)工作人員的重要使命。隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，越來越多的地質(zhì)體三維建模軟件和巖土體數(shù)值模擬與分析軟件被研發(fā)出來，讓工程地質(zhì)人員開始思考，如何把這些新的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的地質(zhì)勘察中，來彌補(bǔ)傳統(tǒng)地質(zhì)勘察中的不足，以達(dá)到提高勘察能力和工程地質(zhì)評(píng)價(jià)的質(zhì)量。
　　 本文利

2、用具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的專業(yè)三維地質(zhì)建模軟件GOCAD(Geological Object Computer Aided Design)，結(jié)合鄭州市地鐵1號(hào)線西延段工程地質(zhì)勘察資料，建立了鄭州市地鐵1號(hào)線河南工業(yè)大學(xué)站到凱旋路站及線路兩側(cè)一定范圍內(nèi)地質(zhì)體的三維地質(zhì)模型，在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了地質(zhì)參數(shù)模型的建立，主要是對(duì)工程設(shè)計(jì)與施工影響較大的壓縮模量、地基承載力特征值，最后通過比較分析預(yù)留鉆孔與實(shí)際鉆孔數(shù)據(jù)，證明了模型的準(zhǔn)確性和可行性。利用任意

3、切面技術(shù)對(duì)模型地表下15m、26m處即隧道的穿越范圍進(jìn)行了切割，以切面的形式直觀地展示了各深度處的巖性分布特征，并進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，為該區(qū)域內(nèi)的多層和高層建筑地基評(píng)價(jià)提供了參考依據(jù)，并對(duì)鄭州市地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)施工起到了指導(dǎo)作用。
　　 在本次研究中所建立的三維地質(zhì)模型和三維地質(zhì)參數(shù)模型可以作為鄭州市地鐵1號(hào)線區(qū)域的地質(zhì)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以隨時(shí)提取不同孔位的巖性信息。它將野外勘察得到的空間分布不均勻、不連續(xù)、散亂的地質(zhì)信息變?yōu)榭梢?、連續(xù)、