軌道交通環(huán)境下電波傳播模型的研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著無線通信技術(shù)和城市軌道交通的發(fā)展，基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（Communication Based Train Control，CBTC）已成為主流的軌道交通通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)在很大程度上減少了人力和物力的投資，更易于部署，但同時(shí)也對(duì)無線通信系統(tǒng)提出了更高的可靠性、穩(wěn)定性等要求。而無線信號(hào)傳播不穩(wěn)定，易受環(huán)境影響，信號(hào)強(qiáng)度會(huì)有不同程度的衰減。因此，研究特定環(huán)境下的電波傳播行為，為軌道交通無線通信提供可靠的傳輸環(huán)境變得尤為重要。

2、>　　本課題來源于地鐵無線通信項(xiàng)目，旨在為軌道交通環(huán)境下無線環(huán)境的部署及鏈路切換策略提供指導(dǎo)。本文首先對(duì)無線電波傳播進(jìn)行概述，介紹常用傳播模型，并總結(jié)分析各模型特點(diǎn)；然后對(duì)軌道交通環(huán)境及其通信系統(tǒng)進(jìn)行描述，獲取并分析隧道和輕軌環(huán)境下的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，并結(jié)合現(xiàn)有傳播模型思想，將天線高度和相對(duì)濕度引入傳播模型，提出基于距離、相對(duì)濕度和天線高度（Distance，Relative Humidity and Height Based，DHHB）的路徑

3、損耗模型，采用多元線性回歸法與實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，結(jié)果顯示該模型較其他現(xiàn)有模型具備更高的擬合精度；接著對(duì)電波傳播行為進(jìn)行研究，結(jié)合射線跟蹤法的思想，對(duì)軌道交通環(huán)境下的無線電波傳播模型進(jìn)行幾何建模，采用雙射線模型與多射線模型相結(jié)合、三維空間轉(zhuǎn)化為二維空間的建模方法，提出軌道交通環(huán)境下的多徑傳播模型，與DHHB路徑損耗模型及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，結(jié)果顯示兩種模型相互吻合，均表現(xiàn)出較為精確的預(yù)測(cè)能力，進(jìn)一步說明模型的正確性；最后將兩種模