應用于電動汽車的阻抗源逆變器研究.pdf

1、作為電動汽車的重要組成部分，電機驅(qū)動系統(tǒng)是目前國內(nèi)外積極探索和研究的熱點。傳統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)普遍采用電壓型逆變器且由動力電池組直接供電的方案。當電機運行于高速時，有限的定子電壓不能滿足電機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升所需的轉(zhuǎn)子反電勢，從而制約了電機高速時的動力性能；車載動力電池的大電流放電使得電池組端電壓跌落，導致電機輸出功率大大減少，導致進而影響電動汽車的動力性能。區(qū)別于傳統(tǒng)電機驅(qū)動系統(tǒng)中電壓型逆變器的阻抗源逆變器是升/降壓型逆變器，能夠適應輸入電壓變

2、化范圍較大的場合，同時具有允許直通，可靠性高特點，因此將阻抗源逆變器應用于電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)，在提高電機驅(qū)動系統(tǒng)可靠性與改善電機動力性能等方面具有積極意義。
　　 如何實現(xiàn)直通狀態(tài)是阻抗源逆變器的關鍵技術(shù)。論文在研究了帶有直通零矢量SVPWM控制的基礎上，給出了直通分段SVPWM控制方法。該控制方法是在不改變參考電壓矢量(即有效作用時間)的前提下將直通零矢量分為六份，通過改變開關管的導通時間，在上下橋臂換流時實現(xiàn)插入直通狀態(tài)。

3、本文利用了MATLAB對該控制進行了仿真驗證。進一步利用TMS320F2808實現(xiàn)了該控制并將其應用到電機控制中，實驗結(jié)果驗證了該控制方法的正確性。
　　 論文采用檢測電容電壓和輸入電壓來實現(xiàn)直流母線電壓閉環(huán)控制策略，從而實現(xiàn)直流母線電壓的動態(tài)調(diào)節(jié)。在MATLAB/Simulink仿真環(huán)境下，建立了該控制策略的仿真模型，并搭建了實驗驗證系統(tǒng)，并通過仿真和實驗驗證了該控制策略對車載動力電池電壓跌落具有良好的抗擾能力。
　　

4、 論文將直通分段SVPWM控制與直流母線閉環(huán)控制策略引入到電機控制中，實現(xiàn)了基于阻抗源逆變器的電機矢量控制與V/F控制。當逆變器的輸出電壓達到最大時，通過直流母線閉環(huán)控制來提升直流母線電壓，進一步采用直通分段SVPWM提高電壓利用率，從而提升最大輸出電壓來滿足電機轉(zhuǎn)速上升所需的轉(zhuǎn)子反電勢，進而提高電機高速時的動力性能。論文還利用MATLAB搭建了基于阻抗源逆變器的電機矢量控制與V/F控制的仿真模型，進行了仿真驗證。
　　 論文針