雙燃料發(fā)動機電控噴醇系統(tǒng)和標定軟件開發(fā).pdf

1、我國煤炭資源豐富,大力發(fā)展用低品位煤制造甲醇燃料是滿足我國日益增長的車用燃料消費的主要途徑。甲醇作為發(fā)動機代用燃料具有以下優(yōu)點;辛烷值高,可提高甲醇發(fā)動機的壓縮比;汽化潛熱值大,可以降低缸內(nèi)爆發(fā)時的最高溫度,抑制NOx化合物和碳煙生成;甲醇屬于含氧燃料,含氧量占50%,燃燒速度快,有利于降低排煙。本課題在江蘇省高校自然科學研究項目“甲醇發(fā)動機燃燒和排放控制中若干基礎(chǔ)問題的研究”的資助下,主要進行甲醇-柴油雙燃料發(fā)動機電控噴醇系統(tǒng)及標定軟

2、件的開發(fā),主要工作如下;
　　 (1)對常柴4B26渦輪增壓柴油機進行改造,保持原機機械式柴油供給系統(tǒng)不變,設(shè)計了甲醇燃料的共軌電控噴射系統(tǒng)?；贏UTOBASE電控單元快速開發(fā)平臺開發(fā)了系統(tǒng)控制單元。
　　 (2)針對雙燃料發(fā)動機不同的運行工況,設(shè)計了不同的甲醇噴射控制策略?；贑odewarriorIDE開發(fā)了甲醇電控系統(tǒng)的ECU應用程序。
　　 (3)選擇基于K線的KWP2000協(xié)議作為通訊協(xié)議,以LabV

3、IEW2010為軟件開發(fā)平臺,開發(fā)了甲醇電控單元標定軟件。
　　 (4)在保證雙燃料發(fā)動機動力性能不下降的前提下,以甲醇對柴油的替代率和替換比為控制目標,進行甲醇噴射控制MAP的臺架標定試驗。
　　 (5)進行雙燃料發(fā)動機的臺架試驗,通過與原機對比,分析其經(jīng)濟性能和排放性能的改善情況。
　　 臺架試驗表明,在柴油機高速時,可以在較寬廣的負荷范圍內(nèi)摻燒甲醇,能獲得較好的燃油經(jīng)濟性;在低速時,盡量在中高負荷噴射甲醇才