超長(zhǎng)超大面積混凝土底板裂縫控制研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著超長(zhǎng)超大面積混凝土結(jié)構(gòu)建筑的蓬勃興起，在不設(shè)或者少設(shè)縫的情況下，如何有效地進(jìn)行混凝土裂縫控制，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文首先介紹了超長(zhǎng)超大面積混凝土底板裂縫控制的理論基礎(chǔ)，并從“抗與放”的裂縫控制思想出發(fā)，介紹裂縫控制的措施；接著，對(duì)超長(zhǎng)超大面積混凝土底板進(jìn)行裂縫控制計(jì)算，并利用計(jì)算結(jié)果，對(duì)重慶江北機(jī)場(chǎng)T3航站樓中超長(zhǎng)超大面積混凝土底板進(jìn)行倉(cāng)塊劃分，做到了理論指導(dǎo)實(shí)踐；同時(shí)，利用有限元軟件ABAQUS對(duì)跳倉(cāng)法施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析，探索

2、不同澆筑順序，相鄰混凝土塊之間水化熱和溫度收縮應(yīng)力的相互影響；最后，就重慶江北機(jī)場(chǎng)T3航站樓中超長(zhǎng)超大面積混凝土底板施工過(guò)程，進(jìn)行裂縫控制分析。在整個(gè)研究分析過(guò)程中，得出以下結(jié)論：
　　（1）就重慶江北機(jī)場(chǎng) T3航站樓工程中的超長(zhǎng)超大面積混凝土底板所預(yù)設(shè)的配合比而言，利用經(jīng)驗(yàn)公式所計(jì)算的最大一次性澆筑長(zhǎng)度為44.37米，按照這個(gè)分倉(cāng)長(zhǎng)度限制，對(duì)超長(zhǎng)超大面積混凝土底板進(jìn)行分倉(cāng)，并對(duì)其中的典型底板進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)果滿足要求，施工效

3、果亦達(dá)到質(zhì)量要求。
　?。?）通過(guò)對(duì)不同配合比的C30P8抗?jié)B混凝土最大一次性澆筑長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，可知摻入10％~30%的粉煤灰和礦渣、同時(shí)減小水泥的相對(duì)用量，則能在提高混凝土工作性能的同時(shí)，降低水化熱的產(chǎn)生，但應(yīng)注意摻粉煤灰的混凝土早期抗拉強(qiáng)度及早期拉伸極限有所降低，故一定要控制摻入量。
　?。?）從超長(zhǎng)超大面積混凝土底板澆筑開(kāi)始，其溫度場(chǎng)經(jīng)歷了急劇上升階段，溫度到達(dá)最高點(diǎn)后的降溫階段，降到環(huán)境溫度的平穩(wěn)階段。其中，首澆

4、塊與續(xù)澆塊間在邊界附近的升溫值相互影響，但這種影響并不足以影響到混凝土塊中心的最大溫升值；續(xù)澆塊的長(zhǎng)度方向上的最大應(yīng)力因邊界約束而有所增大，這意味著在使用跳倉(cāng)原理分倉(cāng)時(shí)，滿足長(zhǎng)度要求，滿足施工能力的前提下，應(yīng)盡量多的布置首澆塊，續(xù)澆塊相對(duì)減少，其長(zhǎng)度也應(yīng)當(dāng)相對(duì)減小。
　?。?）在重慶江北機(jī)場(chǎng) T3航站樓超長(zhǎng)超大面積混凝土底板施工中，原施工方案通過(guò)采用設(shè)置后澆帶和膨脹加強(qiáng)帶來(lái)解決混凝土裂縫問(wèn)題，通過(guò)方案優(yōu)化，采用分塊跳倉(cāng)的施工方案，