利用OPNET仿真分析CBTC系統(tǒng)中通信參數(shù)對列控的影響.pdf

1、車-地?zé)o線通信作為CBTC的重要環(huán)節(jié),在很大程度上影響著整個(gè)運(yùn)行控制系統(tǒng)的性能,一直以來都是研究的熱點(diǎn)之一。在大量查閱國內(nèi)外CBTC車地通信系統(tǒng)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,筆者發(fā)現(xiàn)其中關(guān)于大鐵GSM-R的研究稍多,城軌WLAN無線局域網(wǎng)方面的卻較少,且缺少列控、通信相結(jié)合的研究。因此,本文在闡述城軌CBTC中車地?zé)o線信道特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,對影響列控系統(tǒng)的主要車地通信性能指標(biāo)以及列車運(yùn)行控制對車地通信系統(tǒng)的要求進(jìn)行分析,并對CBTC系統(tǒng)主要通信參數(shù)進(jìn)行

2、了合理設(shè)計(jì),論文在這方面的研究有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　 論文根據(jù)CBTC中車地?zé)o線信道的特點(diǎn),分析了影響列控系統(tǒng)運(yùn)行的主要車地通信性能指標(biāo),包括:傳輸錯(cuò)誤信息、區(qū)間運(yùn)行出現(xiàn)的連續(xù)丟包以及越區(qū)切換中斷時(shí)間;就列車運(yùn)行控制對車地通信的要求,對列車區(qū)間追蹤運(yùn)行對通信中斷時(shí)間要求進(jìn)行了分析,并提出了一個(gè)合理的系統(tǒng)通信中斷時(shí)間門限值。
　　 論文對CBTC中主要的無線通信參數(shù)進(jìn)行了設(shè)計(jì):結(jié)合仿真和實(shí)測結(jié)果,對隧道內(nèi)無線傳播損耗模型

3、進(jìn)行了修正,并綜合陰影衰落、小尺度衰落其他影響通信距離的參數(shù),對城軌CBTC系統(tǒng)區(qū)間AP布設(shè)進(jìn)行了設(shè)計(jì);利用分析衰落信道的經(jīng)典GE模型,對區(qū)間連續(xù)丟包進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,指出影響連續(xù)丟包個(gè)數(shù)的主要原因是信號的電平通過率以及平均衰落持續(xù)時(shí)間;最后分析了越區(qū)切換的整個(gè)流程,以及影響越區(qū)切換時(shí)間的主要因素,基于實(shí)測統(tǒng)計(jì)給出了不同情況下越區(qū)切換的時(shí)間。
　　 論文最后利用OPNET仿真平臺,建立了完整的基于802.11g的CBTC車地通信系