電機架懸在地鐵動車中的可行性研究.pdf

1、隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市一體化加速推進，需要地鐵車輛有更高的運行速度和更好的曲線通過能力。而隨著車輛運行速度的提高和曲線半徑的變小，輪軌動作用力會增大，這會直接影響到地鐵車輛的運行安全性、舒適性和經(jīng)濟性。而在地鐵動車中，牽引電機采用架懸的懸掛方式，減小一系簧下質(zhì)量，可降低輪軌動作用力，改善車輛的曲線通過性能。故研究牽引電機在地鐵動車中，采用架懸方式的可行性是非常有必要的。
　　 論文應(yīng)用SIMPACK軟件，參照現(xiàn)有地鐵結(jié)構(gòu)參

2、數(shù)，分別建立了牽引電機軸懸和架懸兩個動力學(xué)仿真模型，并對各項動力學(xué)性能進行了計算，把兩個模型各項動力學(xué)性能的計算結(jié)果進行了對比分析。采用電機架懸的地鐵車輛，動力學(xué)性能要優(yōu)于采用電機軸懸的地鐵車輛，特別是在輪軌動作用力的指標上，優(yōu)勢明顯。
　　 論文對電機架懸車輛的一、二系懸掛參數(shù)進行了計算和分析，給出了這些參數(shù)的建議取值。
　　 論文計算分析了抗側(cè)滾扭桿對車輛動力學(xué)性能的影響。加裝抗側(cè)滾扭桿后，隨著抗側(cè)滾扭桿剛度的增加，

3、在車輛的抗傾覆性能得到改善的同時卻對車輛運行的平穩(wěn)性帶來了更大的不利影響，而本文研究的地鐵車輛采用電機架懸的懸掛方式后，即使不裝抗側(cè)滾扭桿，各項動力學(xué)性能依然良好，建議可以不裝抗側(cè)滾扭桿以簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、降低轉(zhuǎn)向架重量和維修成本。
　　 論文還探討了現(xiàn)有鼓形齒聯(lián)軸器在電機架懸地鐵車輛上的適用性。由于本文研究的電機架懸地鐵車輛目標是提高運行速度和改善小半徑曲線的通過性能。通過小曲線半徑時，架懸在轉(zhuǎn)向架上的電機與輪對之間會產(chǎn)生較大的