架構(gòu)式車載網(wǎng)絡(luò)端到端信息傳輸機制研究.pdf

1、架構(gòu)式車載網(wǎng)絡(luò)在端到端數(shù)據(jù)傳輸控制上，除了TCP協(xié)議在無線鏈路中存在的固有問題，如由于無法區(qū)分報文段丟失原因，而錯誤的調(diào)整擁塞窗口等問題之外，還具備一些特殊的特性和傳輸問題。一方面，由于車輛的高速移動，車輛很快就會駛出路邊基礎(chǔ)設(shè)施(Road Side Unit，RSU)的通信范圍，通信鏈路壽命較短;另一方面，在RSU的兩端，有線鏈路與無線鏈路存在著帶寬不對稱，傳輸范圍不對稱等問題，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)傳輸性能不高。因此，如何提高架構(gòu)式車載網(wǎng)絡(luò)端到端

2、信息傳輸性能已經(jīng)成為了這一領(lǐng)域的研究熱點。
　　本文針對架構(gòu)式車載網(wǎng)絡(luò)特殊的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和應(yīng)用背景提出了一種基于瓶頸節(jié)點的傳輸控制協(xié)議(Bottleneck Node based Transmission Control Protocol，BNTCP)。該協(xié)議主要以提高端到端數(shù)據(jù)吞吐量、避免瓶頸節(jié)點網(wǎng)絡(luò)擁塞、維持?jǐn)?shù)據(jù)流之間的公平性為目標(biāo)，在數(shù)據(jù)發(fā)送端提出了基于瓶頸節(jié)點信息反饋來區(qū)分丟包原因的擁塞控制機制和基于瓶頸鏈路帶寬的流量控制機制

3、。BNTCP協(xié)議解決了標(biāo)準(zhǔn)TCP協(xié)議由于無法區(qū)分報文段丟失原因而盲目降低擁塞窗口，引起的帶寬利用率較低的問題，避免了數(shù)據(jù)發(fā)送速率的震蕩，可以在通信時間內(nèi)獲得較高的數(shù)據(jù)吞吐量。同時針對架構(gòu)式車載網(wǎng)絡(luò)通信時間較短的特點，取消了慢啟動探測網(wǎng)絡(luò)帶寬的階段，選擇在連接建立后便采用較理想的發(fā)送速率進行數(shù)據(jù)傳輸。
　　實驗結(jié)果證明，與TCP Reno和TCP Westwood相比，本文提出BNTCP協(xié)議在丟包率、傳輸延時、時延抖動和吞吐量四個方