2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、摩托車缸體是摩托車發(fā)動機(jī)總成中的關(guān)鍵部件,它規(guī)定了活塞的運(yùn)動路線,并與氣缸頭形成燃燒室,是摩托車動力的核心部位。根據(jù)發(fā)展歷程,摩托車缸體可分為全鑄鐵缸體、鋁合金嵌鑄鑄鐵缸套缸體和全鋁合金缸體等,目前國內(nèi)技術(shù)較成熟的是鋁合金嵌鑄鑄鐵缸套缸體。與全鑄鐵缸體相比,鋁合金嵌鑄鑄鐵缸套缸體具有質(zhì)量輕、散熱性能好、油耗低等優(yōu)點(diǎn),由于其采用壓力鑄造生產(chǎn),因此生產(chǎn)效率也大為提高。但是缸體本身壁厚不均,含有較多的通孔和散熱片等結(jié)構(gòu),因此金屬液充型流態(tài)十分

2、復(fù)雜,極易產(chǎn)生卷氣,且難以實(shí)現(xiàn)順序凝固,從而產(chǎn)生縮孔縮松。合理的澆排系統(tǒng)及壓鑄工藝參數(shù)能有效減少這些缺陷,但在實(shí)際生產(chǎn)過程中如果模具的澆排系統(tǒng)設(shè)計(jì)不夠合理,或者壓鑄工藝參數(shù)選擇不夠科學(xué),就會導(dǎo)致卷氣和縮孔縮松的增加,最終在缸體壁內(nèi)部形成孔洞缺陷,這些缺陷一旦在某一區(qū)域聚集并貫通缸體壁就會造成缸體漏氣,產(chǎn)生廢品。
  本文運(yùn)用PROE、AnyCasting、ImageJ等軟件,以數(shù)值模擬為基礎(chǔ),結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)對 KZLA型摩托車缸體工

3、藝進(jìn)行了研究,分析了該型號缸體產(chǎn)生漏氣缺陷的原因,結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果對其澆排系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,并采用正交試驗(yàn)法對生產(chǎn)過程中的快壓射切換位置、快壓射速度和澆注溫度三個工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。
  缸體有六個通孔,全部不漏氣方為合格產(chǎn)品。經(jīng)過對原澆排系統(tǒng)下鑄件的充型及凝固過程的數(shù)值模擬分析,發(fā)現(xiàn)缸體②號通孔附近區(qū)域在充型過程中存在卷氣,且在凝固過程中存在大量的縮孔縮松,缸體④號通孔附近區(qū)域在凝固過程中存在縮孔縮松,且其附近的A攻絲孔在充型過程

4、中存在卷氣,結(jié)合缸體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和機(jī)械加工的影響,判斷②通孔和④通孔漏氣概率最大,這與實(shí)際生產(chǎn)過程中的漏氣位置一致。
  基于對漏氣原因的分析,對原澆排系統(tǒng)進(jìn)行了修改,設(shè)計(jì)出方案二和方案三,通過數(shù)值模擬對比不同澆排系統(tǒng)下鑄件的充型和凝固過程,結(jié)果表明方案二優(yōu)化效果明顯。按照方案二對模具修改后,在生產(chǎn)工藝參數(shù)不變的情況下進(jìn)行試生產(chǎn),車間統(tǒng)計(jì)出的廢品率由20%降低到13%左右。
  針對不同壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計(jì)正交實(shí)驗(yàn),在方案二澆排系統(tǒng)

5、下,分別對正交試驗(yàn)表中的每組工藝參數(shù)進(jìn)行充型及凝固過程的數(shù)值模擬試驗(yàn),以卷氣面積和縮孔縮松面積作為試驗(yàn)指標(biāo),運(yùn)用極差和綜合平衡法對正交試驗(yàn)指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行分析,最終確定的最優(yōu)工藝參數(shù)組合為:快壓射切換位置114mm、快壓射速度1.8m/s、澆注溫度620℃。將生產(chǎn)過程中對應(yīng)的工藝參數(shù)按照以上結(jié)果調(diào)整后進(jìn)行批量生產(chǎn),與工藝參數(shù)優(yōu)化前相比,缸體的密度增加了0.67%,說明缸體內(nèi)部孔洞缺陷減少。根據(jù)車間統(tǒng)計(jì)結(jié)果,廢品率由13%進(jìn)一步降低到8%左右

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