土巖組合地層排樁支護(hù)基坑變形控制研究.pdf

1、隨著城市地下空間的開發(fā)和高層建筑的大量建設(shè)，基坑工程的環(huán)境條件日趨復(fù)雜。影響深基坑安全的因素眾多，導(dǎo)致國內(nèi)外基坑安全事故頻發(fā)。所以開展基坑風(fēng)險(xiǎn)評估與研究、加強(qiáng)基坑工程安全控制與管理是當(dāng)務(wù)之急，其中地鐵工程深基坑對于施工安全的要求更高。根據(jù)現(xiàn)有理論和實(shí)踐結(jié)果，基坑工程的設(shè)計(jì)難度已從強(qiáng)度控制轉(zhuǎn)向變形控制，而變形控制的關(guān)鍵是確定合理的變形控制指標(biāo)，主要包含基坑周圍地表沉降和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移等。
　　 目前，對于基坑開挖引起的變形研究

2、大部分集中于軟土地區(qū)的深基坑開挖工程，而對類似青島的土巖組合地層(上覆土層，下部為巖層)深基坑開挖變形的研究較少。土巖組合地區(qū)豎向巖土體性質(zhì)變化劇烈，側(cè)向位移和周邊地表沉降特征顯著區(qū)別于軟土地區(qū)的基坑開挖工程，直接套用軟土地區(qū)基坑開挖地表沉降和圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移的控制指標(biāo)必然會(huì)有偏差，而造成不準(zhǔn)確的評估和不必要的浪費(fèi)。
　　 因此，本研究定位于青島土巖組合地層深基坑開挖的變形控制，且重點(diǎn)聚焦排樁這一最常見的支護(hù)型式。論文采用現(xiàn)場監(jiān)測、

3、數(shù)值分析、經(jīng)驗(yàn)借鑒、科學(xué)統(tǒng)計(jì)等手段展開研究，主要取得以下結(jié)論與成果：
　　 第一，基于青島地鐵一期工程(3號(hào)線)匯泉廣場站基坑的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，以及基坑的設(shè)計(jì)、施工方案，制定了詳細(xì)的監(jiān)測方案，對基坑周圍地表沉降、管線沉降、樁體位移、地下水位、支撐軸力、土壓力等項(xiàng)目實(shí)施了綜合持續(xù)的監(jiān)測。并利用監(jiān)測數(shù)據(jù)，對基坑的變形和受力進(jìn)行系統(tǒng)地分析，獲得了基坑變形與受力的相關(guān)規(guī)律。
　　 第二，利用Plaxis2D數(shù)值模擬軟件，

4、建立基坑巖土層、支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型，通過計(jì)算分析獲得了基坑的變形規(guī)律，數(shù)值模擬曲線與實(shí)測值曲線的形態(tài)和走勢基本一致，最值出現(xiàn)位置相近。
　　 第三，探討了排樁支護(hù)基坑的破壞類型及判定標(biāo)準(zhǔn)，以軟土地區(qū)基坑變形控制指標(biāo)為參考，結(jié)合青島地鐵一期工程(3號(hào)線)其余明挖基坑以及青島土巖結(jié)合地層其他已完工的基坑工程監(jiān)測數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)得出了提出了青島土巖組合地層排樁支護(hù)深基坑工程圍護(hù)樁體水平位移及地表沉降變形控制指標(biāo)的初值方案以及基坑施工過程黃、