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文檔簡介
1、我國高速鐵路為保證線路的高平順性,大量采用無砟軌道結(jié)構(gòu)和“以橋代路”的方式,具有以無砟軌道為主,橋梁比例大的特點。隨著我國高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)多組無縫道龠設(shè)于橋上。道岔結(jié)構(gòu)不平順引起的振動與橋梁的振動疊加,使得橋上道岔系統(tǒng)動力特性復(fù)雜。橋上無砟軌道道岔區(qū)與區(qū)間連接處存在剛度不平順,影響行車安全平穩(wěn)性和道岔使用壽命。
為了研究橋上無砟道岔系統(tǒng)動力學(xué)特性,以及橋上道岔區(qū)過渡段動力學(xué)特性,本文基于多體動力學(xué)分析理論
2、和車輛.軌道耦合動力學(xué)建模理論,通過采用商業(yè)軟件SIMPACK與ABAQUS進行聯(lián)合仿真,將多剛體車輛系統(tǒng)與柔性體軌道系統(tǒng)耦合,建立了車岔橋系統(tǒng)動力學(xué)分析模型。通過與已有研究對比,驗證了仿真模型的合理性,為橋上道岔系統(tǒng)動力學(xué)分析提供了一種快速有效的新方法。
利用剛?cè)狁詈宪嚥順蛳到y(tǒng)模型,從輪軌相互作用力、車輛運行安全平穩(wěn)性、道岔結(jié)構(gòu)動力特性、橋梁結(jié)構(gòu)動力特性等方面分析了高速列車直向過岔和側(cè)向過岔時車岔橋系統(tǒng)動力學(xué)特性。車輛通
3、過道岔尖軌和心軌時與道岔結(jié)構(gòu)發(fā)生沖擊,輪軌相互作用力增大,道岔結(jié)構(gòu)在沖擊部位振動較大。經(jīng)檢算,車輛安全平穩(wěn)性指標(biāo)和道岔、橋梁結(jié)構(gòu)變形均滿足限值要求。
為研究橋上無砟軌道道岔區(qū)與區(qū)間過渡段的動力特性,在剛?cè)狁詈宪嚥順蛳到y(tǒng)模型的基礎(chǔ)上建立過渡段動力分析模型,并對行車方向、岔橋相對位置、剛度差、行車速度等因素的影響規(guī)律進行了計算分析。對橋上無砟道岔過渡段設(shè)計方案進行了比較研究,認為可采用剛度分級過渡方式,且級數(shù)不宜過多,分級長度
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