基于精益造船的船舶中間產(chǎn)品制造能率研究.pdf

1、受金融危機(jī)影響，我國造船業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。盡管這兩年來船舶訂單稍有增加，但是船價一直在低位徘徊，且要面對原材料和勞動力價格不斷上漲的壓力，我國造船業(yè)形勢依舊不容樂觀。2012年，工信部發(fā)布的“關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)建立現(xiàn)代化造船模式工作的指導(dǎo)意見”指出，船舶企業(yè)想要健康持續(xù)發(fā)展下去，只能通過改變以生產(chǎn)要素投入為主的外延式經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，不斷提高造船效率、降低造船成本。因此，國內(nèi)船舶企業(yè)都把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)管理方面，加強(qiáng)造船精細(xì)化管理，強(qiáng)化預(yù)實對比

2、分析?！爸圃炷苈省闭钱a(chǎn)出合格品量與投入生產(chǎn)要素量的比值，本文對精益造船模式下的船舶中間產(chǎn)品制造能率的研究也正響應(yīng)了這一號召。本文從制造能率的定義出發(fā)，研究各個參數(shù)的獲取方法，得到制造能率曲線，找出影響制造能率高低的因素，從而提出制造能率的提高方法，為船舶企業(yè)提供現(xiàn)實的指導(dǎo)作用。本文主要研究內(nèi)容包括：
　?。?）以精益造船理論為指導(dǎo)，在總裝化造船主作業(yè)流程的基礎(chǔ)上對船舶建造過程按照“區(qū)域/階段/類型”的特征進(jìn)行分解，確立船體、舾裝

3、、涂裝三大分道生產(chǎn)線各階段的作業(yè)內(nèi)容以及形成的中間產(chǎn)品的形態(tài)；以中間產(chǎn)品為基礎(chǔ)，結(jié)合任務(wù)包劃分準(zhǔn)則和影響因素，確定船舶建造中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)包的構(gòu)成。
　?。?）從“勞動生產(chǎn)性”的概念出發(fā)，研究傳統(tǒng)制造業(yè)制造能率定義，在此基礎(chǔ)上給出符合船舶生產(chǎn)實際的中間產(chǎn)品任務(wù)包制造能率的定義，明確中間產(chǎn)品任務(wù)包制造能率各參數(shù)（即目標(biāo)工時和實動工時）的獲取方法：目標(biāo)工時可以采用工時物量定額方式制定；實動工時可以采用以任務(wù)包和派工單為單位的作業(yè)投放與

4、反饋方法統(tǒng)計；
　?。?）以某目標(biāo)船廠的58000DWT散貨船為例，確定以分段為管理對象的中間產(chǎn)品和任務(wù)包分解結(jié)構(gòu)，并以該船某一雙層底分段為例，詳細(xì)說明中間產(chǎn)品制造能率計算所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集方法，并根據(jù)采集匯總數(shù)據(jù)計算該分段船體作業(yè)各類中間產(chǎn)品任務(wù)包的制造能率以及該分段整個船體作業(yè)的制造能率，繪制制造能率曲線；
　?。?）分析制造能率曲線的走勢和異常點，并結(jié)合中間產(chǎn)品制造能率的定義，研究中間產(chǎn)品制造能率的影響因素，并提出提高