終端網(wǎng)點(diǎn)參與下電子商務(wù)物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)研究.pdf

1、在新近崛起的電子商務(wù)市場(chǎng)上，有效的物流運(yùn)作對(duì)企業(yè)成功有著重要關(guān)鍵性的影響。近來一些中國(guó)電商公司開始嘗試與便利店等擁有眾多末端網(wǎng)點(diǎn)、與消費(fèi)者社區(qū)緊密結(jié)合的零售渠道合作物流配送。在這一合作模式中，先由快遞企業(yè)完成貨物的干線運(yùn)輸，然后便利店為消費(fèi)者提供廣泛分布的提貨點(diǎn)，此舉可幫助降低派送成本、提高運(yùn)作效率，并從便利性和安全性方面增進(jìn)顧客體驗(yàn)，最終加強(qiáng)客戶的忠誠(chéng)度。與此同時(shí)，零售渠道也拓展了多元化的收入來源。
　　然而，電商企業(yè)、快遞企業(yè)

2、和便利店之間的合作也呈現(xiàn)出脆弱性。分散式?jīng)Q策會(huì)產(chǎn)生類似供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中的“雙重邊際效應(yīng)”現(xiàn)象，成員之間目標(biāo)不同，各自追求個(gè)體利益最大化，最終導(dǎo)致利益沖突和系統(tǒng)損失。由此，在三者之間構(gòu)建合作模式和協(xié)調(diào)機(jī)制的必要性凸顯出來。
　　傳統(tǒng)有關(guān)決策協(xié)調(diào)的研究關(guān)注于供應(yīng)鏈領(lǐng)域，特別是有關(guān)協(xié)調(diào)制造商和零售商之間的價(jià)格和非價(jià)格行為，獲得了成熟的研究成果。但是，鮮有文獻(xiàn)直接討論物流外包關(guān)系的協(xié)調(diào)策略，而有關(guān)電商物流的研究也多為定性，缺乏對(duì)合作模式的

3、量化分析。本文基于上述電子商務(wù)的運(yùn)作背景，旨在探究電商物流系統(tǒng)的合作策略，并通過契約機(jī)制來促進(jìn)決策協(xié)調(diào)。
　　本文針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)中性、需求受零售價(jià)格和物流服務(wù)水平影響的電子商務(wù)市場(chǎng)，先后考慮了兩種運(yùn)作情境，其一是包含一個(gè)電商企業(yè)、一個(gè)快遞企業(yè)和一個(gè)便利店的電商物流系統(tǒng)，其二是引入競(jìng)爭(zhēng)因素，令系統(tǒng)包含有兩個(gè)互相競(jìng)爭(zhēng)的快遞企業(yè)。針對(duì)情境一，本文提出了電商物流系統(tǒng)的五種決策模型，分別是集中決策、分散決策以及3種半集中決策，并使用逆向歸納法求得

4、了這些模型的斯塔伯格博弈均衡街。模型結(jié)果對(duì)比顯示，集中決策具有最多的訂貨量、最高的服務(wù)水平、最低的價(jià)格以及最佳的利潤(rùn)水平。但是這在現(xiàn)實(shí)中并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榧袥Q策需要電商企業(yè)自建完整的物流系統(tǒng)，會(huì)耗費(fèi)大量的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。因此，電商企業(yè)可選擇半集中決策2作為次優(yōu)方案，自建干線運(yùn)輸系統(tǒng)，但利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源來覆蓋“最后一公里”的配送。針對(duì)情境二，本文提出了三種決策模型，分別是集中決策和兩種分散決策，其中第二種分散決策附帶服務(wù)返利策略以

5、保證均衡解的存在。同樣使用逆向歸納法求解模型，結(jié)果顯示與情境一的結(jié)論類似，決策集中度的提高會(huì)促進(jìn)系統(tǒng)利潤(rùn)水平的優(yōu)化。同時(shí)分散決策2通常是優(yōu)于分散決策1的存在，因?yàn)榭偰苷业胶线m的返利系數(shù)，使得其利潤(rùn)水平更高。
　　分散決策的情形更為常見，但同時(shí)無論在哪種運(yùn)作情境下都是系統(tǒng)效率最低，為此本文設(shè)計(jì)了一個(gè)收益共享加成本共擔(dān)的契約機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)訂貨量和物流服務(wù)水平?jīng)Q策的完美協(xié)調(diào)。通過契約參數(shù)的條件設(shè)定，分散系統(tǒng)達(dá)到了集中決策的利潤(rùn)水平。另外