基于脆弱性的城鎮(zhèn)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、道路網(wǎng)絡(luò)作為交通活動的載體，在不斷擴大和發(fā)展的同時，承擔(dān)災(zāi)害的風(fēng)險也在加大，抵御災(zāi)害能力的脆弱性不斷暴露出來。交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性是交通網(wǎng)絡(luò)的固有屬性，反映了路網(wǎng)和路網(wǎng)單元容易受各類干擾因素影響的程度。因此，有必要深入研究道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性的影響因素及影響程度，找出路網(wǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，并將脆弱性作為重要指標(biāo)引入到路網(wǎng)設(shè)計階段，采取有針對性的措施來改進優(yōu)化路網(wǎng)，對于降低路網(wǎng)面對的風(fēng)險非常重要。本文結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，對泥石流災(zāi)害下脆弱性展開討論，并將所得結(jié)

2、論運用到路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計中。
　　本文將路網(wǎng)脆弱性與可靠性和風(fēng)險的概念進行了比較，以更好的理解脆弱性，并分析了路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)、疏散行為對路網(wǎng)脆弱性的影響。重點通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計整理，總結(jié)泥石流災(zāi)害下居民疏散行為特征，利用巢式離散選擇模型分析了各疏散行為影響因素的影響機制及影響程度。從疏散行為導(dǎo)致交通流在時間和空間分布上的不確定性的角度分析了疏散時間選擇、安全終點選擇、疏散方式選擇、疏散路徑選擇對路網(wǎng)脆弱性的影響。
　　

3、通過疏散行為對脆弱性的影響分析，構(gòu)建基于效用的需求脆弱性指標(biāo)。同時考慮路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)特征和動力學(xué)特征，動靜態(tài)結(jié)合，結(jié)合有效性指標(biāo)、介數(shù)指標(biāo)，利用主觀賦權(quán)法確定上述三個指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)建脆弱性綜合評價指標(biāo)體系。
　　通過引入脆弱性約束，建立泥石流災(zāi)害下路網(wǎng)通行能力改進的雙層模型，上層以出行成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，下層為考慮疏散行為的時間－終點－方式－路徑層次組合模型。結(jié)合遺傳算法和仿真方法對模型進行求解。并以深圳市土洋村區(qū)域路網(wǎng)為例，提出基