有源設(shè)備與車(chē)體耦合參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、本文研究對(duì)象為車(chē)下設(shè)備動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)，動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)主要由公共構(gòu)架和柴油發(fā)電機(jī)組兩部分構(gòu)成。其中公共構(gòu)架通過(guò)隔振元件與車(chē)體相連接構(gòu)成一級(jí)隔振系統(tǒng)，柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)二級(jí)隔振器與公共構(gòu)架相連接構(gòu)成二級(jí)隔振系統(tǒng)。柴油發(fā)電機(jī)組在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，為避免動(dòng)力包與車(chē)體之間產(chǎn)生耦合振動(dòng)，減小柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能和車(chē)體結(jié)構(gòu)的影響，降低動(dòng)力包自身振動(dòng)大小。必須選取合理的隔振參數(shù)，因此十分有必要對(duì)這些隔振元件的隔振參數(shù)進(jìn)行研究。<

2、br>　　 本文首先闡述了雙層隔振系統(tǒng)在各個(gè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，介紹了車(chē)下設(shè)備懸掛參數(shù)研究現(xiàn)狀。分析了研究動(dòng)力包雙層隔振系統(tǒng)隔振參數(shù)的意義和重要性，給出了本文的主要研究?jī)?nèi)容。
　　 在第二章中首先對(duì)車(chē)下設(shè)備常采用的單層隔振系統(tǒng)和雙層隔振系統(tǒng)進(jìn)行建模，分別建立其兩自由度和三自由度模型并分析其振動(dòng)情況。然后建立了具有雙層隔振系統(tǒng)的車(chē)體——?jiǎng)恿Π詈险駝?dòng)微分方程，推導(dǎo)了動(dòng)力包振動(dòng)烈度與垂向隔振參數(shù)的關(guān)系式。建立了以動(dòng)力包振動(dòng)烈度最小

3、為目標(biāo)的隔振參數(shù)優(yōu)化方法和優(yōu)化過(guò)程。
　　 第三章使用ANSYS有限元軟件和SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)軟件，建立了車(chē)體為柔性體，動(dòng)力包為剛體的機(jī)車(chē)車(chē)體剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型。分析了車(chē)體自由度凝聚后對(duì)固有頻率的影響，并對(duì)其誤差進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:按本文方法對(duì)車(chē)體進(jìn)行自由度凝聚后的最大誤差不超過(guò)0.73％，保證了動(dòng)力學(xué)計(jì)算的精度。
　　 第四章對(duì)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型進(jìn)行分析計(jì)算，分別研究了雙層隔振系統(tǒng)一級(jí)隔振器和二級(jí)隔振器不同垂向