車站區(qū)間一體化系統(tǒng)研究-單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)電子化設計.pdf

1、車站、區(qū)間一體化信號技術(shù)代表當今世界鐵路信號控制技術(shù)的發(fā)展方向,它將是我國既有鐵路提速、客運專線、貨運專線、高速鐵路、城市軌道交通以及地鐵建設急需的信號安全控制技術(shù)。對于復線鐵路,列車運行控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車站區(qū)間一體化控制,對于單線鐵路,仍然采用繼電電路實現(xiàn)車站區(qū)間控制。繼電電路具有體積大、配線復雜、安裝調(diào)試強度大、維護成本高等一系列缺點,不能滿足現(xiàn)代鐵路的發(fā)展。因此本文提出了車站區(qū)間一體化系統(tǒng)研究——單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)電子化設計。它能夠

2、有效地克服繼電電路的缺點,并且在安全性和可靠性方面有進一步的提高。
　　 本文主要對單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)進行電子化設計進行研究,從方案設計、代碼實現(xiàn)和設備應用等方面對這個子課題進行了詳細的論述。單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)作為一個安全實時控制和防護系統(tǒng),在保障列車區(qū)間安全運行方面起著相當重要的作用。但是,目前我國大部分單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)主要采用64D型半自動閉塞系統(tǒng),它以車站值班人員手動操作辦理區(qū)間閉塞為主,存在著許多操作安全隱患和效率低下等問題

3、。
　　 本文基于64D型半自動閉塞系統(tǒng)的工作原理,根據(jù)鐵路技術(shù)標準的要求,對單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)進行了電子化設計,并用相應的硬件和軟件實現(xiàn)了系統(tǒng)的相關(guān)功能。
　　 在硬件設計方面,系統(tǒng)主要采用 PCI-1761板卡、兩個無極繼電器和二極管等簡單硬件即實現(xiàn)了64D半自動閉塞繼電電路信息傳遞的功能,保證在同一時刻兩站之間只有一列列車運行。并具有防短路和斷路功能,在硬件發(fā)生故障時,能夠自動導向安全側(cè)。
　　 在軟件設計方

4、面,系統(tǒng)基于 Visual C++6.0開發(fā)平臺,采用模塊化設計方法。根據(jù)64D型半自動閉塞系統(tǒng)的繼電邏輯電路工作原理,設計出各個模塊的流程圖并通過編碼實現(xiàn)了半自動閉塞的邏輯運算。在軟件設計過程中也預留了相應的接口,以便與其它設備相連接。
　　 本文還詳細介紹了單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)的工程應用方法。該方法實現(xiàn)了6502電氣集中車站聯(lián)鎖、車站計算機聯(lián)鎖和全電子計算機聯(lián)鎖設備的接口電路。
　　 電子化單線區(qū)間閉塞系統(tǒng)與繼電半自動閉