車聯(lián)網(wǎng)中信道合并沖突問題的研究與解決.pdf

1、現(xiàn)如今，道路交通安全問題日益受到人們的關注。為了更好的實現(xiàn)智能交通，優(yōu)化道路交通，更加推動了車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展。于是如何在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實現(xiàn)交通信息在交通參與者之間及時、準確地傳輸，成為車聯(lián)網(wǎng)技術研究的熱點問題。
　　本文通過一個車載交互預警系統(tǒng)在VANET中進行的模擬仿真，并根據(jù)其模擬通信結果得知，基于競爭的CSMA/CA的MAC協(xié)議在車流量大的時候并不能保證良好的通信性能，由此通過采用基于預約的TDMA的MAC協(xié)議可以在這些方面進

2、行改進與優(yōu)化，通過已經(jīng)提出的基于TDMA的ADHOC MAC協(xié)議可以得知，基于TDMA的MAC協(xié)議更能使用于車載自組織網(wǎng)絡中。然而由于ADHOC MAC協(xié)議不能有效的避免隱藏終端問題。已被提出的一種基于TDMA的多信道MAC協(xié)議—VeMAC協(xié)議通過按照方位信息來分配時隙的辦法并使用一個控制信道傳輸控制信息和多個服務信道傳輸服務數(shù)據(jù)，較大程度上減少了合并沖突以及隱藏終端問題。但是在VeMAC協(xié)議中在控制信道與服務信道之間的服務信息傳輸時，

3、存在很大的時延，本文提出了一種VeMAC的改進協(xié)議方案，方案中通過添加判斷節(jié)點是否正在傳輸服務數(shù)據(jù)的標志位TF來減少不必要的時隙釋放，從而提高了吞吐量;通過使用中繼節(jié)點來優(yōu)化節(jié)點在控制信道上的傳輸，并通過分析證明不使用周圍節(jié)點宣告兩跳時隙信息的機制也可以有效減少隱藏終端問題，從而減少了傳輸時延并提升了吞吐量。
　　通過MATLAB對每兩跳內(nèi)的每個時隙上的吞吐量以及端到端的傳輸時延隨節(jié)點密度的變化情況的仿真，得出本文提出的改進方案是