車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的OFDM信道估計(jì)技術(shù)研究.pdf

1、近年來，隨著以車聯(lián)網(wǎng)為核心的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)的制定，在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中如何實(shí)現(xiàn)信息的可靠傳輸日益成為研究的重點(diǎn)。作為其中關(guān)鍵技術(shù)的信道估計(jì)是其技術(shù)難點(diǎn)，且信道估計(jì)與系統(tǒng)信道均衡及分集接收等其它關(guān)鍵技術(shù)密切相關(guān)，因此對(duì)信道估計(jì)技術(shù)進(jìn)行研究具有極其重要的意義。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前主要使用的標(biāo)準(zhǔn)為IEEE802.11p，OFDM是該標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)。本文旨在研究車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的OFDM信道估計(jì)技術(shù)，具體研究?jī)?nèi)容包括:
　

2、　(1)首先介紹研究車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下OFDM信道估計(jì)技術(shù)所需的理論基礎(chǔ)。在給出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的體系架構(gòu)及IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)主要參數(shù)的基礎(chǔ)上，從車聯(lián)網(wǎng)信道的沖激響應(yīng)、時(shí)頻雙選特性及信道在時(shí)延多普勒域的稀疏性三方面分析了車聯(lián)網(wǎng)信道的特性;并對(duì)本文使用的兩種車聯(lián)網(wǎng)信道仿真模型:Jakes模型和擴(kuò)展ITU信道模型進(jìn)行介紹。
　　(2)建立基于導(dǎo)頻的OFDM信道估計(jì)模型，對(duì)典型導(dǎo)頻的估計(jì)性能進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，給出導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)對(duì)信道估計(jì)性能的影響。通

3、過對(duì)典型導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)分析，提出一種適用于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境信道估計(jì)改進(jìn)的導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)，并對(duì)改進(jìn)的導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)與梳狀及菱形導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)的信道估計(jì)性能進(jìn)行了對(duì)比分析，仿真結(jié)果表明改進(jìn)導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)的信道估計(jì)性能要優(yōu)于梳狀及菱形導(dǎo)頻結(jié)構(gòu)。
　　(3)針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的時(shí)頻雙選信道，結(jié)合壓縮感知(Compressed Sensing，CS)的特點(diǎn)，在分析時(shí)延多普勒域車聯(lián)網(wǎng)信道稀疏性的基礎(chǔ)上，將OFDM信道估計(jì)問題轉(zhuǎn)化為壓縮感知的標(biāo)準(zhǔn)重構(gòu)模型，采用壓縮感知中的OMP(O