表面處理車間槽邊排風(fēng)罩控制效果研究.pdf

1、表面處理車間槽邊排風(fēng)表面處理車間槽邊排風(fēng)罩控制罩控制效果效果研究研究StudyontheControlEffectofSlotExhaustHoodinSurfaceTreatmentWkshop學(xué)科專業(yè)：供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程研究生：陳俊杰指導(dǎo)教師：邢金城副教授天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院二零一四年十二月摘要隨著表面處理技術(shù)的迅速發(fā)展，在表面處理過程中所散發(fā)的污染氣體種類也隨之增多，同時工藝槽型式及尺寸也變得更加多樣化以及控制標(biāo)準(zhǔn)

2、的提高，采用何種局部排風(fēng)形式以及多大的排風(fēng)量才能有效控制表面處理車間工藝槽所散發(fā)的各種污染氣體已成為目前該車間通風(fēng)設(shè)計的關(guān)鍵。盡管對于不同局部排風(fēng)形式的排風(fēng)量計算方法國內(nèi)外已有多種，但這些計算方法是否依然適用于各種工藝槽型式，需要加以驗證。鑒于此，本課題研究在達(dá)到相同污染物控制效果要求時，表面處理車間中的槽邊排風(fēng)罩型式，工藝槽尺寸以及槽內(nèi)溶液性質(zhì)對槽邊排風(fēng)量的影響，并與現(xiàn)有的設(shè)計計算方法進(jìn)行對比分析。首先，本課題采用實驗的方法，針對單側(cè)

3、條縫式槽邊排風(fēng)罩研究了在不同的條縫風(fēng)口風(fēng)速下，槽邊所在平面一定區(qū)域內(nèi)的空氣速度場分布規(guī)律，最終得到了一個關(guān)于風(fēng)口風(fēng)速、風(fēng)口高度與槽邊所在平面處各點速度的函數(shù)關(guān)系式。此外，本課題還通過實驗的方法對鹽酸溶液的蒸發(fā)速率理論計算公式進(jìn)行了驗證，實驗結(jié)果與理論公式所得結(jié)果具有較好的吻合性。其次，本課題采用數(shù)值模擬的方法，首先分別針對不同污染物溶液性質(zhì)確定了三檔控制風(fēng)速值即0.2ms、0.25ms和0.3ms；然后分析研究了在達(dá)到相同污染物控制效果

4、要求時，槽邊排風(fēng)罩型式、控制風(fēng)速、槽寬以及槽長對排風(fēng)量的影響并將各影響因素進(jìn)行耦合后得到排風(fēng)量的計算公式，結(jié)果表明：（1）在相同的排風(fēng)罩型式、槽長及控制風(fēng)速下，當(dāng)控制區(qū)污染物濃度達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求時，排風(fēng)量與槽寬近似成線性關(guān)系；（2）控制風(fēng)速越大，排風(fēng)量隨槽寬的增長率也越大；（3）針對單側(cè)條縫式排風(fēng)罩，當(dāng)槽寬超過700mm時，排風(fēng)量隨槽寬的增長率變大；（4）同種槽子，在滿足衛(wèi)生條件污染物濃度要求時，雙側(cè)條縫總排風(fēng)量比單側(cè)條縫風(fēng)量減少50%