汽車零配件物流調(diào)達物流模式策略研究.pdf

1、隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性增長，加劇整個汽車市場的競爭，無論從品質(zhì)，價格都提出了更高的要求。汽車企業(yè)不光需要從原材料采購與生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)降低成本和提高品質(zhì)，同時在物流運輸環(huán)節(jié)，降低成本，提高品質(zhì)，輔助穩(wěn)定生產(chǎn)，才能降低汽車產(chǎn)品的整體成本，加強產(chǎn)品的競爭力。
　　調(diào)達物流是相對于送貨制的一種取貨制物流方式,調(diào)達物流作為一種新型物流管理模式,有助于完善企業(yè)的經(jīng)營管理方式,降低物流運作成本,汽車企業(yè)從傳統(tǒng)的送貨制物流模式轉(zhuǎn)

2、變?yōu)槿∝浿莆锪髂Ｊ揭彩鞘袌霭l(fā)展的必然方向，本文以此為研究對象，通過對現(xiàn)入廠物流的幾種運作模式的運作環(huán)節(jié)構(gòu)成和成本構(gòu)成進行介紹，并結(jié)合實際調(diào)研，對調(diào)達取貨和集配供給兩種物流模式進行了闡述和比較，為后續(xù)模式的轉(zhuǎn)換必要性和關(guān)鍵要素進行說明。
　　本文首先闡述了調(diào)達取貨模式和集配供給模式兩種物流模式的運作特點和運作環(huán)節(jié)主體對象的差異。并對兩種物流模型中的主要運作環(huán)節(jié)進行了分析，并詳細的闡述了運作差異，對兩種物流模式中運輸和倉儲兩大運作成本

3、進行分解，并對兩種模式中運輸路徑和倉儲庫位成本進行了數(shù)學(xué)建模，作為成本對比的科學(xué)依據(jù)。在對調(diào)達取貨模式的循環(huán)取貨運輸路徑問題中，建立車輛路徑模型，通過對相關(guān)算法的學(xué)習(xí)和相關(guān)軟件的應(yīng)用，將車輛路徑的排列利用數(shù)學(xué)理論原理與實際應(yīng)用相結(jié)合，得出較優(yōu)化路徑。通過帶入實際運作數(shù)據(jù)，計算得出調(diào)達取貨模式比集配供給模式成本優(yōu)化近52％，為兩種模式轉(zhuǎn)換提供了強力的支持。最后通過對主機廠，供應(yīng)商，和物流商三個作業(yè)主體關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進行分析，對模式轉(zhuǎn)換的管理