“互聯(lián)網(wǎng)+通勤巴士”運(yùn)作模式及開(kāi)行方案優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，發(fā)展高水平、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性滿足多樣化、多層次、個(gè)性化的通勤出行需求是城市公共交通發(fā)展的方向?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+通勤巴士”是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮中，為解決部分城市居民由職住分離帶來(lái)的通勤需求而產(chǎn)生的創(chuàng)新型交通模式。本文對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+通勤巴士”的運(yùn)作模式及開(kāi)行方案進(jìn)行了優(yōu)化研究。
　　本文首先對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+通勤巴士”運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行研究，介紹了概念內(nèi)涵和特征，全面解析了服務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)容與評(píng)價(jià)指標(biāo)，闡述了傳統(tǒng)公交公司與互聯(lián)網(wǎng)公司通

2、勤巴士的運(yùn)作情況，并進(jìn)行了優(yōu)劣勢(shì)分析與問(wèn)題探討。隨后，本文以可操作性、乘客通勤快速性、出行便捷性以及運(yùn)營(yíng)成本可控為主要原則，設(shè)計(jì)并優(yōu)化了“互聯(lián)網(wǎng)+通勤巴士”的運(yùn)作模式，優(yōu)化過(guò)程分為運(yùn)營(yíng)前期和上線運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段，優(yōu)化后的“互聯(lián)網(wǎng)+通勤巴士”采用“定點(diǎn)、定價(jià)、不定車(chē)、不定時(shí)、不定人”的運(yùn)作模式，可在乘客感知、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、社會(huì)影響準(zhǔn)則中提升多項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)?；趦?yōu)化的運(yùn)作模式，開(kāi)行方案優(yōu)化作為通勤運(yùn)送服務(wù)中的常態(tài)化工作，包括車(chē)輛開(kāi)行路徑、客流分配、時(shí)

3、刻表編制等內(nèi)容，本文根據(jù)不同的適用情況，以車(chē)輛運(yùn)力成本和時(shí)間成本為雙目標(biāo)，構(gòu)建了單O-D對(duì)和多O-D對(duì)兩種情況下的開(kāi)行方案模型，并通過(guò)設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解。
　　最后，基于以上的研究?jī)?nèi)容，本文以國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司作為案例，介紹了其運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，為改善其運(yùn)作效果，結(jié)合公司實(shí)際情況，設(shè)計(jì)優(yōu)化了運(yùn)作模式和車(chē)輛開(kāi)行方案，并與原運(yùn)作模式進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明，優(yōu)化后，在節(jié)省車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量和減少乘客通勤時(shí)間能力方面都有很大的提升，因此本文認(rèn)為其在實(shí)