網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下基于站點(diǎn)時(shí)刻表的交叉口公交信號(hào)控制方法.pdf

1、公交運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率是公交服務(wù)質(zhì)量的重要體現(xiàn)之一，但目前公交車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率低已經(jīng)成為城市公交系統(tǒng)的“通病”，從而導(dǎo)致公交車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力和滿(mǎn)意度下降，乘客隨著流失。為了提高公交系統(tǒng)的穩(wěn)定性及公交系統(tǒng)的吸引力，本文在網(wǎng)聯(lián)交通的背景下，以公交車(chē)輛在交叉口的運(yùn)行時(shí)間為研究對(duì)象，建立了以公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率為目標(biāo)的公交信號(hào)控制方法。論文研究的具體內(nèi)容如下:
　　首先，在公交信號(hào)控制基本理論方法基礎(chǔ)上，建立了基于站點(diǎn)時(shí)刻表的單向公交優(yōu)先和公交駐車(chē)信號(hào)控制方法。根據(jù)公

2、交車(chē)晚點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)短或者早到時(shí)間長(zhǎng)短采取不同的策略并給予不同程度的優(yōu)先或駐車(chē)控制，從而減少其晚點(diǎn)或早到時(shí)間，提升公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率，保障公交車(chē)的行程時(shí)間的穩(wěn)定性。
　　然后論文建立了基于決策樹(shù)的單相多請(qǐng)求和多相多請(qǐng)求的公交信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法。利用公交優(yōu)先和駐車(chē)信號(hào)控制方法計(jì)算出公交車(chē)的請(qǐng)求時(shí)間，根據(jù)其請(qǐng)求時(shí)間建立了單相和多相公交優(yōu)先沖突判別分析方法及公交優(yōu)先和公交駐車(chē)同時(shí)申請(qǐng)的沖突判別分析方法，并利用決策樹(shù)對(duì)公交申請(qǐng)進(jìn)行排序并計(jì)算其效益函數(shù)