高速鐵路發(fā)展與中國城市經(jīng)濟(jì)增長趨同.pdf

1、交通條件的改善使運(yùn)輸成本降低，促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集聚與擴(kuò)散，對城市經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生不可忽視的影響。隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，在所有交通運(yùn)輸方式中，高速鐵路成為影響城市經(jīng)濟(jì)增長最活躍的交通因素。高速鐵路發(fā)展是有助于欠發(fā)達(dá)城市追趕發(fā)達(dá)城市、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長趨同，抑或強(qiáng)化了發(fā)達(dá)城市的集聚效應(yīng)、擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)差距，是一個(gè)值得探討的問題。
　　本文分析了高速鐵路對城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響機(jī)制。高速鐵路的發(fā)展，改變了城市的可達(dá)性，使運(yùn)

2、輸成本下降，影響要素流動(dòng)以及企業(yè)與居民的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇，引起經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間分布發(fā)生相應(yīng)的變化，從而對城市經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生差異性影響。
　　限于高速鐵路開通運(yùn)行的時(shí)間有限，本文以1997-2011年間我國鐵路六次提速為經(jīng)驗(yàn)事實(shí)，考察鐵路交通變化對城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響，由此獲得分析高速鐵路發(fā)展影響城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的依據(jù)。具體地，本文使用條件β趨同檢驗(yàn)方法，考察鐵路交通發(fā)展對不同區(qū)域、不同城市組的鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響。實(shí)證結(jié)果表

3、明，鐵路交通發(fā)展對全國鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同有微弱的阻礙作用。從四大區(qū)域看，鐵路交通發(fā)展對東北沿線城市β趨同有促進(jìn)作用，對東部、西部鐵路沿線城市β趨同有一定的阻礙作用，對中部鐵路沿線城市β趨同的影響不確定。從不同等級城市看，鐵路交通發(fā)展對四線和五、六線提留沿線城市β趨同有促進(jìn)作用，對一、二線鐵路沿線城市β趨同有阻礙作用，對三線鐵路沿線城市的影響不確定。而從不同交通條件城市看，鐵路交通發(fā)展對提速、非提速鐵路沿線城市β趨同均有促進(jìn)作用，其

4、中對提速鐵路沿線城市的促進(jìn)作用更明顯。
　　根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，本文繼續(xù)使用條件β趨同的模型，預(yù)測2011-2020年間高速鐵路發(fā)展對沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響，并與1997-2011年鐵路交通發(fā)展的影響進(jìn)行對比。結(jié)果表明，高速鐵路的發(fā)展對全國鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的阻礙作用大于鐵路交通發(fā)展的影響，促使β趨同速度下降了10.71％，高速鐵路發(fā)展初期對全國鐵路沿線城市β趨同的阻礙作用大于高速鐵路網(wǎng)建成之后。

5、從四大區(qū)域看，高速鐵路發(fā)展對東部鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的有阻礙作用，但阻礙力度小于此前鐵路交通發(fā)展的影響，僅使β趨同速度下降0.3%，其中，高速鐵路網(wǎng)建成后產(chǎn)生的阻礙作用大于高速鐵路發(fā)展初期。從不同等級城市看，對比1997-2011年鐵路交通發(fā)展的影響，高速鐵路發(fā)展對一、二線城市經(jīng)濟(jì)增趨同的阻礙作用有所加劇，使β趨同速度下降了6.9%，其中，高速鐵路發(fā)展初期的阻礙作用較大。最后，從不同交通條件城市看，高速鐵路發(fā)展阻礙了高速鐵路沿線城市

6、經(jīng)濟(jì)增長趨同，使β趨同速度下降了6.71%，在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后，這種阻礙作用大于高速鐵路建設(shè)初期。然而，高速鐵路發(fā)展對其他區(qū)域和城市組的沿線城市β趨同的影響則不確定。
　　總體而言，鐵路交通發(fā)展對沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響因時(shí)因地而變。在未來的高速鐵路發(fā)展中，國家需要控制高速鐵路發(fā)展對沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同可能產(chǎn)生的不利影響，注意高速鐵路在發(fā)展初期和高速鐵路網(wǎng)建成后，對鐵路沿線城市經(jīng)濟(jì)增長趨同的影響差異，采取針對性的措施，減小高速