CTCS-3通信故障診斷專家系統(tǒng).pdf

1、目前,我國高速鐵路正在蓬勃發(fā)展,隨著運(yùn)營時速的提高,列車控制系統(tǒng)對于安全性能的要求也日益提高。GSM-R作為承載CTCS-3列車控制系統(tǒng)(以下簡稱C3系統(tǒng))安全數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)技術(shù),其可靠性直接影響C3系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但由于列控網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成復(fù)雜,實(shí)際出現(xiàn)的C3系統(tǒng)故障具有明顯的不確定性和突發(fā)性。因此如何快速、準(zhǔn)確的定位通信故障成為衡量C3系統(tǒng)可靠性與可維護(hù)性的重要指標(biāo)之一。目前C3系統(tǒng)通信故障主要依靠領(lǐng)域?qū)＜腋鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)對故障相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

2、,存在診斷效率低、診斷周期長和經(jīng)驗(yàn)不連續(xù)等缺點(diǎn)。
　　 本文將人工智能中的專家系統(tǒng)和實(shí)際故障診斷經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,設(shè)計(jì)了基于信令數(shù)據(jù)的通信故障診斷專家系統(tǒng)。文章首先明確了通信故障的涵義,提出了一套基于信令數(shù)據(jù)的故障診斷方法,并通過此方法分析了實(shí)際工程測試中具有代表性的故障案例,證實(shí)了方法的可行性。之后根據(jù)長期現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步總結(jié)了故障分析流程,作為故障診斷專家系統(tǒng)的領(lǐng)域知識。然后據(jù)此建立了故障診斷模型,根據(jù)接口信令數(shù)據(jù)定義了通信故障的判