PPP模式下的貨場建設鐵路快遞合作機制演化博弈研究.pdf

1、鐵路是國家基礎設施項目，本文中將鐵路界定為鐵路業(yè)，不局限于中國鐵路總公司等市場化運營的公司，而是作為路網(wǎng)建設的融資方進行分析，與快遞企業(yè)等的私人資本共同承擔責任和風險，保障公共利益最大化。本文從群體博弈和適應角度，基于演化博弈理論分析公共部門和私人部門在貨場建設的合作機制。以公共部門和私人部門只具有有限理性為前提，將鐵路的行為假定為采取激勵措施進行合作和不采取激勵措施進行合作兩種，快遞企業(yè)的行為假定為積極參與和一般參與兩種，建立了PPP

2、模式下貨場建設的演化博弈模型，并利用復制動態(tài)進化機理對模型進行分析，通過模擬仿真研究了貨場建設中公私雙方合作中群體博弈局勢的變化形態(tài)，對PPP模式的演化博弈理論分析具有重要的理論意義。
　　研究得出，公共部門的激勵措施是決定雙方能夠走向良性合作的重要因素。當公共部門采取包括稅收優(yōu)惠、信貸支持等在內的激勵措施，公共部門額外收益高于成本、快遞企業(yè)額外收益大于成本、雙方初始狀態(tài)選擇合作的比例高于特定值時，雙方實現(xiàn)積極合作的良性均衡;公共

3、部門采取激勵措施成本較高，而且補貼足夠被快遞企業(yè)吸收，快遞企業(yè)總會均衡于積極參與合作的策略;而當公共部門不采取激勵措施，快遞企業(yè)額外收益小于付出成本時，雙方的合作必然走向次劣或最劣均衡。
　　本文引入黃村行包基地案例，對黃村行包基地建設現(xiàn)狀、與快遞企業(yè)合作情況的調研結果進行分析，得出目前黃村貨場與多家快遞企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的運輸合作，但由于貨場不完善仍存在包括時效性和設備方面的不匹配，根據(jù)本文建立的貨場建設PPP模型在貨場建設、公