飛機(jī)全機(jī)線纜自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)導(dǎo)通故障定位方法研究.pdf

1、全機(jī)線纜自動(dòng)檢測(cè)是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)性能地面自動(dòng)測(cè)試的關(guān)鍵技術(shù)之一。線纜檢測(cè)故障定位的快速性直接關(guān)系到飛機(jī)的生產(chǎn)周期。本文以某大型飛機(jī)為對(duì)象，采用分布式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全機(jī)線纜自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，針對(duì)復(fù)雜機(jī)載線束網(wǎng)絡(luò)中的導(dǎo)通故障定位問題，構(gòu)建基于狀態(tài)矩陣和布爾代數(shù)的線纜導(dǎo)通與故障模型，提出基于狀態(tài)交換法的插頭內(nèi)錯(cuò)接故障解決方案和基于Huffman樹查找方法的插頭外錯(cuò)接解決方案。具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　第一章緒論。
　　第二章根據(jù)某型飛機(jī)的線纜檢測(cè)技

2、術(shù)要求、線纜檢測(cè)的原理和方法，設(shè)計(jì)以主控柜、分布式測(cè)試箱、工藝LRU（在線可替換單元）、終端模塊、轉(zhuǎn)接電纜、控制總線等為主要構(gòu)成部分的全機(jī)線纜自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。
　　第三章分析線纜導(dǎo)通故障特征，將故障分為插頭內(nèi)錯(cuò)接故障原因判斷和插頭外錯(cuò)接故障排查兩個(gè)問題。從導(dǎo)通表和測(cè)試結(jié)果出發(fā)，建立線纜導(dǎo)通模型，提出基于狀態(tài)交換法的插頭內(nèi)錯(cuò)接故障解決方案，并對(duì)狀態(tài)交換法相對(duì)逐一排查方法進(jìn)行優(yōu)勢(shì)分析。
　　第四章針對(duì)插頭外錯(cuò)接故障排查問題，分析插

3、頭外錯(cuò)接故障排查的特點(diǎn)，構(gòu)建故障度分布模型，使用Huffman樹查找方法(HTS)，實(shí)現(xiàn)高效排查。提出基于動(dòng)態(tài)故障度的Huffman樹查找算法(DSHTS)，解決可能存在的模型描述與實(shí)際情況不一致的問題。
　　第五章就插頭內(nèi)錯(cuò)接故障解決方案和插頭外錯(cuò)接故障解決方案進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證分析。對(duì)兩個(gè)案例的仿真應(yīng)用，驗(yàn)證狀態(tài)交換法可行性。分別就HTS方法和DSHTS方法進(jìn)行性能試驗(yàn)，將結(jié)果與二分查找方法進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)不同的參數(shù)設(shè)置，平均查找次數(shù)