高速列車車體快速設(shè)計(jì)技術(shù)研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)是我國最主要的物流運(yùn)輸方式。高速鐵路運(yùn)輸作為國家未來鐵路的發(fā)展方向,其重要意義不言而喻。盡管目前我國成功設(shè)計(jì)了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型號的高速列車,但是與法、德、日等高鐵技術(shù)發(fā)達(dá)的國家相比,在高速列車設(shè)計(jì)技術(shù)上還存在不少差距:高速列車產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念落后,在車體設(shè)計(jì)模型階段對于設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)成果等設(shè)計(jì)重用的運(yùn)用率不高；沒有合理解決整個(gè)高速列車產(chǎn)品設(shè)計(jì)各個(gè)部分之間的信息孤島問題,使得設(shè)計(jì)模型在進(jìn)行有限元分析時(shí)建立有

2、限元仿真模型困難,有限元模型修改過程繁瑣。本文以高速列車車體為設(shè)計(jì)對象,重點(diǎn)解決了兩個(gè)問題:基于設(shè)計(jì)重用的設(shè)計(jì)模型建立；設(shè)計(jì)模型向有限元仿真模型的自動(dòng)轉(zhuǎn)換,提高了車體產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中模型的設(shè)計(jì)和修改的效率。
　　 論文的主要工作如下:
　　 研究國內(nèi)外產(chǎn)品快速設(shè)計(jì)理念的發(fā)展情況和大型復(fù)雜產(chǎn)品(飛機(jī)、輪船等)的有限元仿真模型數(shù)據(jù)集成實(shí)現(xiàn)方法。根據(jù)高速列車車體的零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出基于構(gòu)件的復(fù)雜骨架型結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方法。

3、　　 研究高速列車設(shè)計(jì)特點(diǎn)和車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),研究面向高速列車車體設(shè)計(jì)的構(gòu)件理論和構(gòu)件組成,具體論述了通過自頂向下技術(shù)(Top-Down)和面向強(qiáng)力拷貝快速建模技術(shù)(Powercopy)如何對車體構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后建立基于構(gòu)件的車體三維設(shè)計(jì)模型。
　　 詳細(xì)研究如何從三維設(shè)計(jì)模型中獲取幾何數(shù)據(jù)信息和構(gòu)件屬性生成有限元仿真模型,并提出車體網(wǎng)格模型硬點(diǎn)硬線生成算法,并對于有限元仿真模型的修改和檢查算法進(jìn)行研究。
　　 最后研究