列車通過隧道空氣阻力研究.pdf

1、無論是電力機車還是內(nèi)燃機車牽引列車通過隧道時，都會產(chǎn)生空氣附加阻力，而空氣附加阻力是影響隧道坡度折減系數(shù)的關(guān)鍵因素。目前我國現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范中，對于隧道空氣附加阻力的處理均是在涼風埡隧道試驗公式基礎(chǔ)上，通過分析、計算、簡化體現(xiàn)的。而涼風埡隧道試驗年代久遠、技術(shù)標準低、設(shè)備和技術(shù)條件較差，其試驗隧道僅為長度4270m的單線隧道，其試驗結(jié)果是否適用于長大隧道尚缺乏研究和驗證。同時隨著鐵路技術(shù)標準的提高，隧道有效斷面積增大、隧道長度大幅增加、

2、列車在隧道中的運行工況更加復雜、列車速度和速差增大、隧道線路平縱斷面條件變化和牽引動力快速發(fā)展等，原有涼風埡隧道試驗得出的經(jīng)驗已遠遠落后于當今鐵路技術(shù)的發(fā)展。
　　在此背景下，本論文結(jié)合我國當前出現(xiàn)的不同隧道長度、隧道不同斷面內(nèi)凈空、不同牽引條件、列車不同編組長度及牽引質(zhì)量等組合條件下的單列列車、兩列車在隧道內(nèi)交會、越行情況下開展附加空氣阻力的理論及計算方法的研究。通過研究主要得到以下結(jié)論：
　　1、采用非恒定流的理論計算方

3、法，對不同隧道斷面內(nèi)凈空、不同隧道長度、列車不同運行時速、不同牽引機車及列車編組條件下的多種工況開展了隧道附加空氣阻力計算，得到了隧道附加空氣阻力的變化規(guī)律。
　　2、對兩列車在隧道內(nèi)相向交會及同向越行模式下的各個運行階段開展了附加空氣阻力的理論計算方法研究，提出了列車在隧道內(nèi)相向交會及同向越行運行條件下的空氣阻力變化規(guī)律及一維理論解析方法。
　　3、采用隧道現(xiàn)場惰性試驗方法，獲得了單列車通過隧道的附加空氣阻力，對隧道非恒定