機(jī)車(chē)節(jié)能優(yōu)化操縱技術(shù)研究.pdf

1、本文根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中各種阻力做功特點(diǎn)建立了機(jī)車(chē)能耗模型，提出了一種用機(jī)車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)和牽引計(jì)算方法的油耗間接檢測(cè)思路。建立模型后，結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)，用遺傳算法編碼求解機(jī)車(chē)能耗模型最優(yōu)解。還分析了濟(jì)南鐵路局機(jī)車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)并量化節(jié)能優(yōu)化操縱兩個(gè)論斷，歸納出貨運(yùn)、客運(yùn)列車(chē)的優(yōu)化操縱方法，設(shè)計(jì)機(jī)車(chē)節(jié)能優(yōu)化操縱評(píng)價(jià)指導(dǎo)系統(tǒng)，編制軟件供鐵路管理部門(mén)使用。
　　 首先，針對(duì)目前油耗直接檢測(cè)的缺陷，根據(jù)牽引計(jì)算中各種阻力做功特點(diǎn)間接推算出機(jī)車(chē)能耗

2、，提出了間接檢測(cè)油耗的思路。建立機(jī)車(chē)能耗模型，得到以速度、減壓量為代表的機(jī)車(chē)運(yùn)行參數(shù)、以坡道為代表的縱斷面參數(shù)與能耗的對(duì)應(yīng)關(guān)系，用濟(jì)南西—德州站往返實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性和精度。
　　 其次，分析了遺傳算法研究?jī)?yōu)化操縱問(wèn)題的一種新方法，以信號(hào)機(jī)所在位置為關(guān)鍵控制點(diǎn)，將該點(diǎn)的速度和操縱方式編碼后，對(duì)機(jī)車(chē)能耗模型進(jìn)行求解，并以京滬線十二里閣—橋南段為例分析了優(yōu)化結(jié)果的節(jié)能效果。
　　 最后，使用機(jī)車(chē)能耗模型和遺傳求解