版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
1、本文通過調研振動壓實技術的相關文獻,分析了路基的振動壓實的原理;采用試驗手段,在實驗室針對小型沖擊夯進行了室內(nèi)模型填筑壓實試驗;在京滬高速鐵路高資路橋過渡段工點,采用沖擊夯和振動壓路機,開展了現(xiàn)場碾壓過程的動應力測試。通過對數(shù)據(jù)的處理和分析,得到了以下試驗結論:
(1)振動壓路機在橋臺臺背附近進行碾壓,振動壓路機的振幅對橋臺臺背承受的動應力及分布規(guī)律有重要影響,表現(xiàn)出隨振動輪與橋臺距離的增大而呈減小的趨勢;振動壓路機沿橋臺
2、臺背橫向碾壓施工,振動輪側緣距橋臺臺背大于1.5m后,橋臺臺背承受的動應力較??;振動壓路機在臺背附近沿線路縱向碾壓施工,振動輪前緣距橋臺臺背大于1m后,振動荷載對橋臺臺背基本沒有影響。
(2)振動壓路機的振動狀態(tài)對路基碾壓土層內(nèi)的動應力分布有顯著影響。試驗中YZ18JC型振動壓路機在強振作用下的最大動應力約為靜壓的1.8倍;振動壓路機在對路基的壓實過程中,路基土層中的動應力在振動輪下最大,在測試范圍內(nèi)0.3m~1.2m衰減
3、均超過90%,其豎向影響深度約為1.2m,橫向振動輪左右0.5m。振動壓路機的碾壓速度對路基碾壓土層內(nèi)的動應力分布影響不大。
(3)小型沖擊夯在橋臺臺背附近進行壓實作業(yè),橋臺臺背H=0.3m處所承受的動應力最大值為32.5 kPa與YZ18JC型振動壓路機在橋臺臺背附近橫向強振碾壓測試的最大值31.1kPa相當;小型沖擊夯在路基進行壓實作業(yè),其在H=0.3m深度處,動應力最大值已經(jīng)達到106.06 kPa,約為YZ18JC
4、型振動壓路機在強振工況下的1/3,故其采用其壓實時,宜采用較薄的壓實攤鋪厚度;小型沖擊夯對高速鐵路基床填料(級配碎石)能夠進行有效的壓實,通過控制級配碎石的分層填筑厚度20cm和最佳含水率5.27%,最大的干密度可達2.42g/cm3,灌砂法檢測壓實系數(shù)≥0.97,K30地基系數(shù)為278~384 MPa/m。其壓實效果完全達到高速鐵路設計規(guī)范中對基床填料的壓實規(guī)定。
(4)將振動壓路機對路基的作用力簡化為線荷載,將路基簡化
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 碾壓混凝土壓實過程的PFC模擬及壓實特性分析.pdf
- 路基壓實度的振動測試方法試驗研究.pdf
- 路基填土壓實度質量檢驗程序圖
- 路基填土壓實度質量檢驗程序圖(20190213013242)
- 重載交通下黃土路基沖擊壓實應力應變分析.pdf
- 擊實過程中壓實黃土土中應力測試及熱物理試驗研究.pdf
- 路基壓實度動測方法的研究.pdf
- RIC工法壓實高速公路路堤填土的試驗研究及數(shù)值分析.pdf
- 路基壓實粉土動強度特性研究.pdf
- 對檢測路基現(xiàn)場壓實度方法的討論
- 大壩碾壓混凝土現(xiàn)場碾壓試驗技術要求
- 路基黃土壓實前后的工程特性試驗研究.pdf
- 現(xiàn)場回彈模量與路基壓實及其施工控制.pdf
- 煤矸石用作高速公路路基填料的現(xiàn)場碾壓試驗研究.pdf
- 碾壓混凝土壩現(xiàn)場碾壓工藝試驗工法
- 路基填土的動力特性試驗研究.pdf
- 淺析路基壓實質量檢測試驗
- 概述建筑工程填土壓實方法
- 沖擊碾壓在黃泛區(qū)地基與路基壓實中的應用研究.pdf
- 灰土及回填土壓實系數(shù)計算公式
評論
0/150
提交評論