網(wǎng)約車乘客損害賠償責任主體研究.pdf

1、隨著我國網(wǎng)約車數(shù)量的不斷增長，在其不斷滿足公眾日益增長的出行需求的同時，也對乘客造成了一系列的侵權損害，而由于網(wǎng)約車運營牽涉主體眾多，如何認定網(wǎng)約車侵權責任主體成為亟待解決的問題。雖然《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的正式出臺，明確了網(wǎng)約車的合法地位，但是在運營過程中乘客的人身、財產遭受損失后，該《暫行辦法》第16條僅簡單規(guī)定了網(wǎng)約車平臺承擔承運人責任，忽略了網(wǎng)約車內部運營結構的復雜性，使責任主體范圍缺乏合理性。
　　本文

2、主要通過規(guī)范研究法與實踐分析法，從提出問題，分析問題，解決問題的研究思路出發(fā)，圍繞網(wǎng)約車乘客損害賠償責任主體認定在立法及法律適用層面難以認定的問題進行研究。在我國司法實踐中，網(wǎng)約車乘客損害賠償責任主體之所以難以認定的主要原因在于：首先，網(wǎng)約車侵權案件作為特殊的機動車侵權案件仍然是參照普通的機動車侵權來進行處理，主要的依據(jù)是《道路交通安全法》第76條、《侵權責任法》第六章“機動車交通事故責任”以及《道路交通損害賠償解釋》等，現(xiàn)行的司法實踐

3、中關于交通事故賠償責任主體的確定沒有明確統(tǒng)一的標準，《侵權責任法》也僅對四種特殊責任主體問題進行了規(guī)定，由于立法的局限性、滯后性，網(wǎng)約車侵權已并不能完全被包含于《侵權責任法》列舉的情形；其次，在實踐操作中，網(wǎng)約車平臺為了使自己披上“合法外衣”進行營運，與勞務派遣公司、汽車租賃公司、網(wǎng)約車司機簽訂“四方協(xié)議”，在乘客發(fā)生實際損害后，這些主體往往都是互相推諉責任，所以相較于普通的機動車乘客損賠償責任認定，網(wǎng)約車平臺運營中多方法律主體之間錯綜

4、復雜的法律關系使網(wǎng)約車乘客侵權賠償責任主體的認定并非易事。
　　為解決上述問題，本文首先對網(wǎng)約車的概念進行界定，然后在網(wǎng)約車平臺三種具有代表性的經營模式下，從合同法的角度剖析“四方協(xié)議”中各個主體之間的法律關系，厘清各方之間的法律關系，明確各個主體與乘客在侵權法律關系中的損害賠償責任問題；其次分別從立法及法律適用的角度分析我國現(xiàn)行的網(wǎng)約車乘客損害賠償主體認定現(xiàn)狀、存在的缺陷及原因分析。最后針對分析出存在的問題及原因為切入點，從立法