電動(dòng)輕便摩托車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)及動(dòng)力電池測(cè)試工況研究.pdf

1、天津大學(xué)碩士論文電動(dòng)輕便摩托車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)及動(dòng)力電池電動(dòng)輕便摩托車?yán)m(xù)駛里程試驗(yàn)及動(dòng)力電池測(cè)試工況測(cè)試工況研究研究ResearchonRangeTestPowerBatteryTestConditionofElectricmopeds學(xué)科專業(yè)：動(dòng)力工程(內(nèi)燃機(jī))(工碩)研究生：張立鵬學(xué)校指導(dǎo)教師：劉欣研究員企業(yè)指導(dǎo)教師：王青研究員天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院2016年11月I中文摘要在電動(dòng)輕便摩托車推廣與應(yīng)用的過(guò)程中，其續(xù)駛里程和動(dòng)力電池性能問(wèn)題

2、一直是政府部門和廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一，制約著電動(dòng)輕便摩托車的發(fā)展。現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)《GBT241572009電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》中的電動(dòng)輕便摩托車的續(xù)駛里程行駛工況來(lái)源于歐洲法規(guī)的測(cè)試工況，其反應(yīng)的是歐洲道路的行駛狀況。按照此工況進(jìn)行續(xù)駛里程測(cè)試并不能真實(shí)反映我國(guó)電動(dòng)輕便摩托車的實(shí)際行駛工況，因此，亟待開(kāi)發(fā)出一個(gè)適合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)輕便摩托車?yán)m(xù)駛里程工況測(cè)試循環(huán)。近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)車輛技術(shù)進(jìn)展迅速，但是動(dòng)力電池

3、技術(shù)仍然是電動(dòng)車輛發(fā)展的技術(shù)瓶頸，制定適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)測(cè)試工況對(duì)于動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)性能的測(cè)試與評(píng)價(jià)具有重要意義。本文通過(guò)對(duì)選定款樣車在有針對(duì)性的實(shí)際路況下進(jìn)行路面行駛工況采集，以實(shí)際電動(dòng)輕便摩托車采集數(shù)據(jù)、分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果為基礎(chǔ)，通過(guò)自己編制的軟件，初步合成一個(gè)能夠在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)再現(xiàn)的續(xù)駛里程測(cè)試工況。通過(guò)在底盤測(cè)功機(jī)上與GBT241572009工況法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，得到電動(dòng)輕便摩托車?yán)m(xù)駛里程工況法試驗(yàn)分析結(jié)果，為將來(lái)電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)修訂提

4、供必要的依據(jù)。根據(jù)電動(dòng)輕便摩托車實(shí)際道路行駛狀況首次得到的電動(dòng)輕便摩托車動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)測(cè)試工況(放電)，可以在蓄電池組實(shí)驗(yàn)臺(tái)上再現(xiàn)動(dòng)力電池實(shí)際使用情況。通過(guò)試驗(yàn)得到動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)工況(放電)與傳統(tǒng)的恒流放電工況的分析報(bào)告并初步探索動(dòng)態(tài)工況用于動(dòng)力電池性能評(píng)價(jià)的方法。電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車對(duì)我國(guó)將來(lái)的城市便捷交通具有重要的意義。通過(guò)該項(xiàng)目的開(kāi)展，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車、動(dòng)力蓄電池)的制定提供理論和實(shí)際依據(jù)，提高該行業(yè)的技術(shù)