某地區(qū)軌道交通深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形與周圍地表沉降研究.pdf

1、發(fā)展地下軌道交通是提高現(xiàn)代城市競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。隨著地鐵建設(shè)規(guī)模的逐漸增大，軌道交通基坑向著更深的方向發(fā)展，地下軌道交通工程所開挖的基坑大多位于人口稠密的城市中心地帶，具有深、長(zhǎng)、窄等特點(diǎn)，且不同地區(qū)的基坑工程有較強(qiáng)的地域差別。地鐵深基坑支護(hù)樁的側(cè)移變化以及基坑周邊道路、地面的沉降是最能直接反映基坑及周邊環(huán)境安全的因素，因此，分析地鐵基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)與周邊地表的變形規(guī)律對(duì)于保證工程質(zhì)量安全具有重要的實(shí)際意義。
　　本文以H市軌道交通3號(hào)

2、線部分基坑工程為研究背景，根據(jù)地鐵站現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況及周邊環(huán)境條件，結(jié)合基坑支護(hù)方案，制定了工程監(jiān)測(cè)方案，并對(duì)地鐵站基坑工程的施工進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，總結(jié)了施工過程中支護(hù)樁加內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)以及基坑周邊道路、地面的變形特點(diǎn)，對(duì)基坑周邊地表沉降的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律進(jìn)行了分析。此外，本文還使用有限元軟件ANSYS對(duì)地鐵基坑標(biāo)準(zhǔn)段及端頭井的開挖過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬，分析了動(dòng)態(tài)施工過程中支護(hù)樁的側(cè)移情況以及基坑周邊土體的位移變化，并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，

3、驗(yàn)證了三維數(shù)值建模計(jì)算對(duì)于研究地鐵深基坑支護(hù)體系位移變化的可行性。
　　基于深基坑工程較強(qiáng)的地域性特點(diǎn)，本文以H市軌道交通3號(hào)線廣泛分布于H市地區(qū)的11個(gè)地鐵站基坑22個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究了H市地區(qū)在“支護(hù)樁+內(nèi)支撐”支護(hù)體系下深基坑周邊道路、地面沉降的變形特性以及相關(guān)影響因素，總結(jié)了H市地鐵基坑周邊地面沉降分布曲線，作出了沉降分布的包絡(luò)圖，為后續(xù)H市地區(qū)類似深基坑周邊道路及地面的沉降預(yù)測(cè)及支護(hù)設(shè)計(jì)等提供參考。最后，