突發(fā)情況下路網(wǎng)列車運(yùn)輸組織方法研究.pdf

1、近幾年來，我國(guó)鐵路建設(shè)得到了快速發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。路網(wǎng)可達(dá)性的提高，刺激了更多的運(yùn)輸需求，同時(shí)也使得列車運(yùn)輸組織工作變得相對(duì)復(fù)雜。由于地理?xiàng)l件等因素，我國(guó)鐵路突發(fā)情況時(shí)常發(fā)生，而這些突發(fā)情況往往會(huì)破壞鐵路行車設(shè)備，造成運(yùn)行中斷，打亂運(yùn)行秩序，且隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，其影響也會(huì)越大。這不僅損害了鐵路的經(jīng)濟(jì)利益，還降低了鐵路服務(wù)形象，因此有必要對(duì)突發(fā)情況下路網(wǎng)列車的運(yùn)輸組織方法進(jìn)行研究。
　　論文以“突發(fā)情況

2、下路網(wǎng)列車的運(yùn)輸組織”為研究對(duì)象，從突發(fā)情況的行車需求、可行徑路集的生成以及路網(wǎng)列車路徑選擇等多方面入手，結(jié)合突發(fā)情況下路網(wǎng)列車運(yùn)行特點(diǎn)和行車組織的相關(guān)理論與方法，依次進(jìn)行了較為深入的研究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　(1)闡述了鐵路突發(fā)情況的種類、特點(diǎn)及成因，歸納總結(jié)了現(xiàn)行的鐵路突發(fā)情況下列車運(yùn)行調(diào)整方法，并就突發(fā)情況造成的不同影響，按照固定設(shè)備失效、移動(dòng)設(shè)備失效、突發(fā)特大客流等三個(gè)方面具體分析了列車的運(yùn)行特點(diǎn)，并提出了相應(yīng)的行車需

3、求條件。
　　(2)描述了突發(fā)情況下可行徑路集問題的研究背景，分析了突發(fā)情況下可行徑路集生成的影響因素及特點(diǎn)，基于上述條件，設(shè)計(jì)了突發(fā)情況下可行徑路集生成的模型，并提出了基于K短路的求解算法。
　　(3)描述了突發(fā)情況下路網(wǎng)列車路徑選擇問題的特點(diǎn)，運(yùn)用滿意優(yōu)化方法的相關(guān)理論知識(shí)，構(gòu)建了各不同等級(jí)列車運(yùn)行時(shí)間差的綜合滿意度最大為優(yōu)化目標(biāo)的突發(fā)情況下路網(wǎng)列車路徑選擇模型，并用置信度表示了突發(fā)情況下能力的變化，同時(shí)設(shè)計(jì)了相應(yīng)的求解