基于路面附著系數(shù)的汽車制動(dòng)效能分析.pdf

1、本文通過分析路面附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)性能的影響,考慮我國道路的實(shí)際情況和影響附著系數(shù)的因素,建立基于路面附著系數(shù)的汽車制動(dòng)距離數(shù)學(xué)模型。與傳統(tǒng)的計(jì)算制動(dòng)距離的方法相比,本文按照制動(dòng)過程的實(shí)際情況分為三個(gè)部分:純滾動(dòng)、邊滾邊滑和車輪抱死,得到了更加準(zhǔn)確的汽車制動(dòng)距離的數(shù)學(xué)模型。
　　 分析了路面、輪胎和滑動(dòng)率這三方面對(duì)路面附著系數(shù)的影響。路面越粗糙,路面的附著系數(shù)也越大,但隨著使用年限的增加,道路出現(xiàn)老化,變得光滑,路面的附著性能也隨之

2、下降。輪胎花紋在胎面和路面間切向力的作用下,能產(chǎn)生較大的切向彈性變形,增強(qiáng)了接觸面的磨擦作用,提高輪胎的附著性能。保持滑動(dòng)率s在15％～20％范圍內(nèi),制動(dòng)系統(tǒng)才能夠利用峰值附著系數(shù)ψp獲得最大的地面制動(dòng)力,使制動(dòng)距離最短。
　　 最后,在建立的制動(dòng)距離數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上,選取柏油、水泥、碎石、土路、積雪等典型路面,以馬自達(dá)1600汽車為研究對(duì)象,運(yùn)用MATLAB語言對(duì)其空載與滿載時(shí)制動(dòng)距離與路面附著系數(shù)關(guān)系進(jìn)行仿真。得到了在特定初速