列車空調(diào)系統(tǒng)氣候?qū)嶒?yàn)室的熱環(huán)境研究.pdf

1、列車在運(yùn)行過程中，外界環(huán)境條件可能十分苛刻，為了驗(yàn)證列車空調(diào)的性能，裝車后的整車性能試驗(yàn)必不可少。但由于室外整車試驗(yàn)受時(shí)間、季節(jié)以及地域的影響較大，因此列車空調(diào)整車性能試驗(yàn)需要在氣候環(huán)境模擬室內(nèi)完成。其中氣候室的環(huán)境模擬是重中之中，因此如何保證氣候室內(nèi)熱環(huán)境滿足實(shí)驗(yàn)要求是值得深入研究的課題。
　　本文以氣候室室內(nèi)熱環(huán)境為研究對(duì)象，通過分析氣候室的溫濕度控制范圍、空調(diào)設(shè)備、圍護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)以及氣流組織，來保證室內(nèi)熱環(huán)境滿足實(shí)驗(yàn)的要求。具

2、體研究?jī)?nèi)容如下:
　　1)通過對(duì)比國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及全球氣候條件，確定列車空調(diào)系統(tǒng)氣候室的溫濕度控制范圍及其他相關(guān)要求。
　　2)為保證溫濕度范圍能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)氣候室空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱進(jìn)行分析，確定適合于氣候室特點(diǎn)的空調(diào)設(shè)備和圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料。
　　3)建立氣候室物理模型和數(shù)學(xué)模型，研究氣候室通風(fēng)方式。根據(jù)斷面風(fēng)速的要求，初步確定最大風(fēng)量值，同時(shí)對(duì)比縱向送風(fēng)和垂直送風(fēng)的優(yōu)劣，選擇熱環(huán)境均勻穩(wěn)定的送風(fēng)方式。并通過相

3、似模型試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型的正確性。
　　4)圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度對(duì)熱環(huán)境的均勻性有直接的影響，故利用建立的數(shù)學(xué)模型，分析極端工況下的溫度均勻性，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的厚度進(jìn)行優(yōu)化。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)厚度確定后，通過氣流組織仿真，校核最大送風(fēng)量能否與圍護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)相匹配，從而達(dá)到溫度均勻性的要求。
　　5)實(shí)際試驗(yàn)過程中，氣候室都以最大送風(fēng)量運(yùn)行是不現(xiàn)實(shí)的，為了降低能耗、減少運(yùn)行費(fèi)用、延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，對(duì)各試驗(yàn)工況下所需的最小送風(fēng)量進(jìn)行優(yōu)化確定。