公路填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究.pdf

1、隨著公路運(yùn)營時(shí)間的延長，在外部環(huán)境的循環(huán)作用，填方路基的服役性態(tài)會(huì)逐步發(fā)生衰變，勢必會(huì)影響道路整體的功能狀況。所以通過構(gòu)建恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合適宜的評(píng)價(jià)方法，掌握填方路基的服役性態(tài)，顯得尤為重要。
　　在充分調(diào)研國內(nèi)外學(xué)者在路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)方面的研究成果的基礎(chǔ)上，首先對(duì)填方路基典型病害歸納分析，進(jìn)而對(duì)填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系展開了深入研究，并系統(tǒng)地構(gòu)建了評(píng)價(jià)計(jì)算模型，主要研究成果包括以下幾個(gè)方面:
　　(1)通過對(duì)路基病

2、害與路基服役性態(tài)的關(guān)聯(lián)分析，得出路基病害還不足以反映路基服役性態(tài)。既有病害很難直觀表征“路基強(qiáng)度狀況”這一路基評(píng)價(jià)關(guān)鍵指標(biāo)。填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)該從路基穩(wěn)定性狀況、路基變形狀況和路基強(qiáng)度狀況3個(gè)方面綜合考慮。
　　(2)結(jié)合路基各部分的病害類型及程度，提出分別以路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)、路基不均勻沉降指標(biāo)、路基整體穩(wěn)定性指標(biāo)為核心確定多層次指標(biāo)體系。提出了以路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)反映路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度狀況，確定了路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)與路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)的

3、函數(shù)關(guān)系。在路基不均勻沉降程度的判別中，分別基于行車舒適性和路面結(jié)構(gòu)破壞提出了路基差異沉降的坡差控制標(biāo)準(zhǔn)。提出采用超坡率來表征路基不均勻沉降程度，確定了路基不均勻沉降指數(shù)與超坡率的對(duì)應(yīng)關(guān)系。分別從路基幾何狀況、填土質(zhì)量、降雨量、支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)缺損狀況、截排水系統(tǒng)缺損狀況和路堤坡體狀況6個(gè)方面綜合反映路基穩(wěn)定性狀況，并將各個(gè)子指標(biāo)的量與其扣分范圍作了劃分。
　　(3)采用專家打分法，初步確定了各級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量。將拉依達(dá)法則應(yīng)用于專家個(gè)

4、體權(quán)重向量的篩選中，對(duì)拉依達(dá)法則進(jìn)行改進(jìn)，使得各級(jí)指標(biāo)權(quán)重更加合理。基于所構(gòu)建的指標(biāo)體系，提出了填方路基服役性態(tài)綜合評(píng)價(jià)計(jì)算模型。將模糊綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用于評(píng)價(jià)中，初步構(gòu)建了填方路基服役性態(tài)模糊評(píng)判模型。
　　(4)采用所建立的評(píng)價(jià)模型對(duì)“長萬高速”某填方路段的服役性態(tài)展開評(píng)價(jià)，得出了調(diào)查區(qū)段內(nèi)填方路基的服役性態(tài)。應(yīng)用結(jié)果表明填方路基服役性態(tài)評(píng)價(jià)模型適用性較好，模糊評(píng)價(jià)和指標(biāo)體系評(píng)價(jià)結(jié)果具有一致性。
　　研究成果為填方路基服役性