山區(qū)高速公路高填方路基沉降強夯處置措施研究.pdf

1、隨著我國沿海發(fā)達地區(qū)高速公路的逐漸飽和，高等級公路建設重點已逐漸由東南沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。山區(qū)高速公路在建設過程中，不可避免的遇到高填路基，高填路基較一般路基相比具有沉降大，沉降時間長的特點，如果處理不當，直接影響了路面結(jié)構(gòu)的耐久性和使用性，控制路基沉降是山區(qū)高速公路工程修建過程的重要問題。
　　本文以保阜高速公路為依托工程，選取典型路段，在對國內(nèi)相似特征路基存在的問題進行廣泛調(diào)查分析的基礎上，通過理論分析、現(xiàn)場試驗、沉降觀

2、測等方法，對山區(qū)高填路基沉降的強夯處置措施進行研究，主要研究內(nèi)容包括以下幾個方面：
　　1、通過對山區(qū)高速公路路基沉降原因調(diào)查分析得到，當?shù)鼗冃文Ａ啃∮?5Mpa時，路基沉降量對其變化影響較大也比較敏感，對于承載力較低的亞粘土、亞砂土地基，提高變形模量20％，沉降量隨之也會減小lO%～15%；當?shù)鼗鶠槌休d力較弱的亞粘土、亞砂土時，對于路基的控制應在20m以內(nèi)。
　　2、通過保阜高速公路試驗段路基特性和強夯機理進行分析，得出

3、了針對此公路的強夯處理措施，確定了一系列強夯參數(shù)：錘重25t、直徑是2m，落距是6m，夯擊能為1500kN·m單層填筑厚度為4～6m，夯點間距為4.Om，強夯有效加固深度為5～6m，徑向有效加固范圍為2.5m，徑向有效影響范圍為8m。
　　3、通過建立有限元模型與現(xiàn)場試驗相結(jié)合優(yōu)化強夯處理的施工參數(shù)，夯擊次數(shù)與累計夯沉量成正比例的關(guān)系，當單點夯擊約6次后，夯沉量趨于穩(wěn)定，兩次相鄰夯沉量之間相差約5cm。若總夯沉量取9次夯擊后的夯沉