非均衡動態(tài)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型及求解.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化進程加快，城市交通需求量激增，所帶來的交通問題嚴重制約我國經(jīng)濟發(fā)展，對人們出行參與社會活動造成了嚴重的不便。在我國經(jīng)濟基礎(chǔ)較薄弱的基本國情，交通投資資金短缺的現(xiàn)實情況下，交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題成為了解決城市交通問題的主要途徑。而當(dāng)前我國地鐵或城市道路擴建改建等長工期市政項目的大量規(guī)劃和建設(shè)的大量開展，導(dǎo)致長時間地阻礙城市內(nèi)交通的正常運行。根據(jù)我國現(xiàn)實基本情況，研究非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題對交通發(fā)展乃至社會經(jīng)濟發(fā)展都具有

2、十分重要的意義。
　　均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究的是在道路改建一段時間后交通流達到均衡，對整個路網(wǎng)交通性能的影響。而非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究的是在道路開始改建時，因為施工等各方面問題對原有路段進行部分交通封鎖，使原有路網(wǎng)的交通流產(chǎn)生變化，在此基礎(chǔ)上通過對封鎖交通容量的控制，使整個路網(wǎng)的用戶剩余達到最大的目的，緩解對整個路網(wǎng)的交通壓力。非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題很好的補充了均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題中的不足。
　　非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題研究的主要內(nèi)容是在城

3、市交通網(wǎng)絡(luò)中，由于長工期的市政項目阻礙交通正常運行的情況下，即在對已有路網(wǎng)中部分或者全部路段進行改建過程中封閉部分交通，由于路段容量變化所引起整個路網(wǎng)的交通流由均衡狀態(tài)到非均衡狀態(tài)再到均衡狀態(tài)的變化過程，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)摸索過程理性行為建立非均衡網(wǎng)絡(luò)交通流演化模型。而交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的目的是為使交通網(wǎng)絡(luò)中某種性能達到最優(yōu)化，在此基礎(chǔ)上，以最大化消費者剩余為目標函數(shù)，非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的目標就定為要使網(wǎng)絡(luò)中的用戶剩余達到最大，并建立了動態(tài)非均衡網(wǎng)絡(luò)設(shè)