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文檔簡介
1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,地鐵事業(yè)也得到了迅速發(fā)展,地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市極為重要的交通運(yùn)輸工具,并且隨著人們生活水平的提高,人們對地鐵客室內(nèi)的舒適性要求也越來越高。舒適的內(nèi)部乘車環(huán)境不儀需要良好的通風(fēng)系統(tǒng)來控制合理的氣流組織,而且更需要風(fēng)道系統(tǒng)末端裝置良好的出流特性達(dá)到滿意的客室內(nèi)氣流分布。地鐵內(nèi)的空間狹小,人員密度大,空調(diào)系統(tǒng)安裝空間小,如果風(fēng)口選型和安裝控制不當(dāng),將會影響地鐵客室內(nèi)環(huán)境的舒適性
本文以北京
2、昌平線B型地鐵送風(fēng)口為研究對象,利用CFD模擬軟件建立地鐵客室內(nèi)送風(fēng)口三維空間模型,并進(jìn)行模擬計算,同時在青島理工大學(xué)的列車通風(fēng)系統(tǒng)實驗臺上搭建1∶1地鐵送風(fēng)系統(tǒng)模型,對地鐵送風(fēng)口進(jìn)行實驗測試,將實驗結(jié)果與模擬結(jié)果進(jìn)行對比,以驗證了模擬計算的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上,對B型地鐵送風(fēng)口提出優(yōu)化方案,并進(jìn)行研究,確定滿足地鐵客室內(nèi)氣流組織的送風(fēng)口方案。
對B型地鐵送風(fēng)口的出流特性及地鐵客室內(nèi)氣流組織進(jìn)行分析,其中送風(fēng)口出流特性指標(biāo)包
3、括阻力系數(shù)、不均勻系數(shù)、紊流系數(shù),地鐵客室內(nèi)氣流組織指標(biāo)為不均勻性系數(shù)指標(biāo)。由分析可知,雖然地鐵客室內(nèi)的氣流組織滿足鐵標(biāo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,但地鐵內(nèi)的空間狹小,人員分布密集,送風(fēng)口正下方的乘客會感到明顯的吹風(fēng)感。本文對B型地鐵送風(fēng)口進(jìn)行優(yōu)化,提出即滿足車內(nèi)氣流組織要求,又解決送風(fēng)吹頭的送風(fēng)口方案,滿足乘客的舒適性要求。
同時,從乘客的舒適性角度出發(fā),在不影響地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、客室內(nèi)整體裝飾效果及條縫送風(fēng)口加工難度的等前提下
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