軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)的應(yīng)用研究.pdf

1、鐵路軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)的好壞直接影響鐵路行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。 2007年我國既有線開行最高時速為200～250km/h的動車組，同時開行時速120km/h的重載貨物列車?？焖倭熊囘\行要求軌道經(jīng)常保持高平順性，而重載貨車對軌道的破壞力對經(jīng)常保持高平順性提出了挑戰(zhàn)。在線路動態(tài)檢測方面逐步形成了以動車組綜合檢測車和軌道檢查車檢查為主，車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀為輔的檢測體系。靜態(tài)檢查從傳統(tǒng)的手工檢查向以機械電子線路檢查

2、儀、三維精密測量系統(tǒng)等新型檢測手段轉(zhuǎn)變。隨著檢查監(jiān)控體系的逐漸完善，研究這些檢測技術(shù)如何更好對我國軌道幾何狀態(tài)進行控制有著重要意義。 本文在文獻閱讀和資料調(diào)查的基礎(chǔ)上，以鐵路軌道幾何狀態(tài)的檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，以上海鐵路局管轄的京滬線、滬昆線的軌道結(jié)構(gòu)為研究載體，著重探討了軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)在應(yīng)用過程中所涉及的主要問題，如線路檢查儀的性能評估、軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律的評估方法等內(nèi)容。故本文從以下幾個方面進行了闡述： 1.在綜合

3、分析和總結(jié)國內(nèi)外軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)與方法的基礎(chǔ)上，簡要分析了引入準靜態(tài)軌道檢查設(shè)備的必要性和迫切性，并以GJY-T-4、GJY-H-3、車載式、便攜式線路檢查儀等具有代表性線路檢查儀為例，對其檢測原理、使用方法等作了簡要說明，然后結(jié)合上海局管轄干線線路的提速試驗及提速后日常檢測數(shù)據(jù)，對其檢測性能做了具體的數(shù)據(jù)對比與分析。最后，綜合各種檢測方案，對比分析結(jié)果，提出了針對性的意見與建議，以利于更好地研究和利用線路檢查儀這一新型的檢測工具。

4、 2.在全面分析了軌道幾何狀態(tài)的隨機性和波狀特性的基礎(chǔ)上，借鑒既有的軌道幾何不平順的分析與評價方法，針對軌道幾何狀態(tài)的動態(tài)檢測數(shù)據(jù)和靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系做了詳細的現(xiàn)場復(fù)核與數(shù)據(jù)分析，從而獲得了動靜態(tài)之間的相互關(guān)系，進一步完善了軌道幾何狀態(tài)評估體系。此外，還結(jié)合目前軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，提出了軌道幾何狀態(tài)檢測方式與檢測周期的初步建議。 3.綜合國內(nèi)外軌道幾何狀態(tài)分析與評價方法，結(jié)合國內(nèi)軌道幾何狀態(tài)管理的現(xiàn)狀

5、，提出了軌道幾何狀態(tài)分析與評價的指標體系、評價方法等。 4.利用Visual Basic語言，研制了以軌道幾何狀態(tài)分析理論和分析方法為核心的鐵路軌道幾何狀態(tài)質(zhì)量評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功解決了軌道幾何狀態(tài)預(yù)測、評估、管理等方面的相關(guān)問題，為實現(xiàn)鐵路軌道結(jié)構(gòu)的狀態(tài)修奠定了基礎(chǔ)，也為軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析與評價提供了高效的手段。 綜上，本文在分析國內(nèi)外軌道幾何狀態(tài)檢測技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，著重對目前我國大力推廣的線路檢查儀做了詳