基于生命周期理論的船舶碳足跡研究.pdf

1、船舶承擔了世界約80％的貨物量，實現(xiàn)了近三分之一的世界貿(mào)易價值，促進了經(jīng)濟全球化發(fā)展和全球貨物運輸迅速擴張。2007年航運報告數(shù)據(jù)顯示：船舶作為航運業(yè)的運輸媒介，在運輸過程中產(chǎn)生的CO2排放量是全球總排放量的3.3%。按照目前發(fā)展趨勢，至2020年CO2排放量將增加75%。由此引發(fā)的環(huán)境問題受到了國際社會的廣泛關(guān)注，亟需尋找可操作性措施以減少船舶碳足跡，倡導船舶行業(yè)資源節(jié)約與綠色發(fā)展的理念。
　　船舶碳足跡研究結(jié)合了時間與空間維度

2、視角。論文先分析了船舶在整個生命周期內(nèi)的表現(xiàn)形式以及其生命周期的靜態(tài)與動態(tài)特點，將船舶的生命活動投影在時間軸上，其生命周期可分成四個階段：設(shè)計、建造、航運和拆解，各階段有不同的決策者。基于船舶活動的時空變化建立時空網(wǎng)絡(luò)模型，分析船舶在生命周期內(nèi)的運動路徑和空間軌跡。這是本文的創(chuàng)新點。
　　與船舶活動的時空網(wǎng)絡(luò)模型對應(yīng)，船舶碳足跡也存在時空分布。論文以其生命周期為時間軸線探討船舶碳足跡的來源。分析發(fā)現(xiàn)：船舶在設(shè)計階段屬于概念產(chǎn)品，不

3、具有產(chǎn)生碳足跡的經(jīng)濟活動；建造階段碳足跡的來源是船用材料與設(shè)備的運輸過程、加工生產(chǎn)工序與試航作業(yè)；航運階段碳足跡的表現(xiàn)形式是船舶在港作業(yè)與海上航行作業(yè)時的燃油消耗；船舶在拆解階段時已經(jīng)報廢停航，進入拆解階段，回收部分設(shè)備和資源，并產(chǎn)生碳排放。
　　再次利用投入產(chǎn)出分析法核算船舶在各階段的碳足跡。將其各經(jīng)濟活動產(chǎn)生的碳足跡轉(zhuǎn)化為與CO2排放量有關(guān)的數(shù)量關(guān)系，并測算出這些在不同的空間位置、不同的作業(yè)時間、不同的核算邊界以及各種不同客觀

4、條件下的活動所產(chǎn)生的CO2排放量，并提出 CO2排放量的核算公式與統(tǒng)計方法，總結(jié)出船舶碳足跡在整個生命周期內(nèi)的核算方法。
　　最后以“HUA YUN5”散貨船為實例進行分析，核算船舶在不同階段、不同作業(yè)形式、不同的空間位置時的碳排放量。核算結(jié)果顯示船舶碳足跡在航運階段所占比重最大，并依據(jù)核算結(jié)果繪制了單次航線時船舶碳足跡的時空網(wǎng)絡(luò)圖以及整個生命周期內(nèi)船舶碳足跡的時空分布概念圖，最后從產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)境成本視角思考了減少碳足跡的途徑，從而