中國汽車產(chǎn)業(yè)空間演化研究——以六大汽車產(chǎn)業(yè)集群為例.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，規(guī)模效益明顯，資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)80年代以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)空間格局在市場化和全球化力量的共同影響下發(fā)生了顯著變化。學(xué)界對汽車產(chǎn)業(yè)的研究已經(jīng)具備一定成果，對于汽車產(chǎn)業(yè)在區(qū)域?qū)用娴目臻g演變研究很少涉及。
　　本論文分析了當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體狀況，認(rèn)為我國汽車產(chǎn)業(yè)總體上處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，集群地區(qū)作為汽車產(chǎn)業(yè)的主體地位不斷鞏固。從空間分布來看，省區(qū)專業(yè)化程度逐步提高對應(yīng)地理集中度的“擴(kuò)散—集

2、中—擴(kuò)散”波動。東部的京津唐地區(qū)發(fā)展迅速，長三角、珠三角表現(xiàn)穩(wěn)定;東北地區(qū)極化明顯，西部地區(qū)極化作用加強(qiáng)。在東中部和東北地區(qū)表現(xiàn)為空間極化下的擴(kuò)散，在西部地區(qū)僅表現(xiàn)為空間極化，相應(yīng)地在空間上呈現(xiàn)出“極化—擴(kuò)散”現(xiàn)象，在過渡過程中呈現(xiàn)小的波動——重慶、湖北較周圍其他省市有較好的發(fā)展。地區(qū)空間特征的差異性導(dǎo)致汽車工業(yè)總量空間布局上的非均衡性。截至2010年，國內(nèi)已形成以六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，本文通過構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)地區(qū)整體實(shí)力評價體系，揭示內(nèi)生比較

3、優(yōu)勢、外生資源稟賦及汽車產(chǎn)業(yè)在省區(qū)體系間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，并對樣本中的15個省市的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律加以描述。提煉出影響汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的空間結(jié)構(gòu)的3個主因子:地區(qū)發(fā)展水平因素、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境因素、規(guī)模經(jīng)濟(jì)因素。
　　由于現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展仍未成熟，集群內(nèi)部15個省市城市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力發(fā)展不平衡，明顯呈現(xiàn)出“沿海高，內(nèi)陸低”的階梯狀汽車產(chǎn)業(yè)空間模式。汽車產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)依托于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)資源和城市空間體系來發(fā)展，兩者之間有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性;核心制造