桂來高速公路瀝青路面施工質量控制及病害原因分析.pdf

1、自從4萬億計劃實施以來，我國加大了基礎設施建設，極大促進了高速公路的蓬勃發(fā)展。由于水泥混凝土路面維修困難等缺點，瀝青路面逐步替代水泥混凝土路面成為了我國公路的主要路面結構。由于交通量大幅上升，導致實際交通量比預估交通量大，路面承受不了重載的作用等原因，瀝青路面出現(xiàn)早期破壞情況普遍。為了提高瀝青路面的服務質量，增長瀝青路面的使用壽命，研究瀝青路面的施工控制技術很有必要。
　　本文以桂來高速公路為依托，以實際調查結果和大量試驗數(shù)據(jù)為基

2、礎，首先對瀝青路面上面層AC-13、中面層AC-20、下面層AC-25進行了目標配合比設計；基于瀝青混合料空隙率、間隙率偏小的原因，對AC-13的混合料級配進行了優(yōu)化；結合實體工程的地質和氣候特點以及項目的建管模式，提出了適應桂來高速公路瀝青路面的施工質量控制方案。
　　其次，基于對施工質量控制的需要，對車轍試驗、表干法測定試件密度或相對密度試驗和集料與瀝青粘附性等試驗方法進行了探討。
　　最后，針對桂來高速公路建設工程中存

3、在的中面層泛白、基層損傷、冒水現(xiàn)象等質量問題，分析其產(chǎn)生的主要成因，結果表明，桂來高速中面層AC-20泛白主要是由于施工工序不規(guī)范導致的，瀝青和集料粘附性較差以及集料抗壓碎性能不強等也對泛白病害的產(chǎn)生起了一定的催化作用；基層損傷是由于施工工序的不合理安排、工期的延長、施工運輸車輛超載以及偷工減料等原因造成；冒水是由于施工過程不精細，導致冒水路段壓實度不夠，空隙率較大，加之中央分隔帶邊緣沒有及時施工完成，導致雨水下滲引起的，在此基礎上提出