城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡(luò)配置研究.pdf

1、總觀古今中外的城市發(fā)展歷程，交通技術(shù)的進(jìn)步是支撐與推動(dòng)城市空間布局的擴(kuò)展的動(dòng)力。近年來城市規(guī)模發(fā)展迅速，大城市病日益嚴(yán)重，城鄉(xiāng)之間差距增大，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的矛盾開始顯現(xiàn)，資源環(huán)境對城市發(fā)展的制約性增強(qiáng)，當(dāng)前的城市擴(kuò)張模式難以可持續(xù)發(fā)展。鄉(xiāng)村地區(qū)的發(fā)展受交通條件制約，資本、信息、技術(shù)等流通不便，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)進(jìn)步遲緩制約了城市化的進(jìn)程。城鄉(xiāng)一體化發(fā)展逐步成為后城市化時(shí)代的區(qū)域發(fā)展趨勢和方向，城鄉(xiāng)區(qū)域之間的互動(dòng)融合，形成一體化的發(fā)展模式，有利于

2、逐步縮小城鄉(xiāng)差別，改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的對立，促進(jìn)城鄉(xiāng)社會(huì)事業(yè)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，使區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持可持續(xù)發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化的交通網(wǎng)絡(luò)配置有利于提高生產(chǎn)要素在城鄉(xiāng)之間的流動(dòng)效率，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。
　　 論文界定了城鄉(xiāng)一體化的空間范圍是在城市周邊受城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)輻射作用的空間范圍，該區(qū)域的發(fā)展極具區(qū)位優(yōu)勢，易于產(chǎn)生協(xié)同發(fā)展效應(yīng);城鄉(xiāng)一體化交通網(wǎng)絡(luò)是在城鄉(xiāng)一體化范圍內(nèi)通過合理規(guī)劃形成的一體化運(yùn)行的交通網(wǎng)絡(luò)，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)

3、絡(luò)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);總結(jié)了城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)拓展與城市形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局的互動(dòng)關(guān)系。
　　 城鄉(xiāng)一體化發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模存在協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展關(guān)系，論文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型對城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和城鄉(xiāng)一體化水平的發(fā)展進(jìn)行仿真，提出了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平與之適應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)最佳規(guī)模確定方法。根據(jù)城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)配置規(guī)模與城鄉(xiāng)一體化區(qū)域的建設(shè)規(guī)模的長度—半徑分形分維數(shù)，建立了城鄉(xiāng)一體化區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)配置規(guī)模與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平的協(xié)調(diào)性評價(jià)方法。
　　 城鄉(xiāng)一

4、體化區(qū)域在城市核心區(qū)外圍，范圍比城市大，交通需求變化快，基于傳統(tǒng)的出行調(diào)查法進(jìn)行交通需求分析難度大，可靠性低。論文提出了基于城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的交通場分析方法，利用未來的區(qū)域發(fā)展，結(jié)合經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的交通需求強(qiáng)度，計(jì)算城鄉(xiāng)一體化區(qū)域內(nèi)交通分析區(qū)的交通需求，采用系統(tǒng)平衡和不完全信息條件下的交通分布模型實(shí)現(xiàn)交通場與OD交通流的轉(zhuǎn)換，為城鄉(xiāng)一體化的交通網(wǎng)絡(luò)配置和設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
　　 城鄉(xiāng)一體化區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括交通方式結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)結(jié)構(gòu)。

5、論文以城鄉(xiāng)交通方式的費(fèi)用、時(shí)耗和舒適性為指標(biāo)，建立了城鄉(xiāng)交通方式效用函數(shù)和交通方式配置的Logit模型。網(wǎng)絡(luò)配置的更新包括供應(yīng)增加型和技術(shù)更新型，供應(yīng)增加型配置通過擴(kuò)建道路來增加容量，技術(shù)更新型通過載運(yùn)技術(shù)的提升來增加容量，論文以城鄉(xiāng)路網(wǎng)通行費(fèi)用最小為目標(biāo)，建立了網(wǎng)絡(luò)更新的優(yōu)化模型。
　　 論文以交通分析區(qū)節(jié)點(diǎn)交通場強(qiáng)大小進(jìn)行層次聚類，識(shí)別節(jié)點(diǎn)的橫向連通層次，并以節(jié)點(diǎn)夾角余弦聚類法，識(shí)別射線通道方向，采用節(jié)點(diǎn)間交通場強(qiáng)分布量作為

6、蟻群算法的信息素，以目標(biāo)方向余角正弦值作為搜索修正系數(shù)，改進(jìn)蟻群搜索算法，最終獲取節(jié)點(diǎn)間的交通需求強(qiáng)度分布，并作為線路等級確定的依據(jù);探討了城鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡(luò)一體化的配置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以投資和網(wǎng)絡(luò)覆蓋為約束條件，建立了城鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡(luò)的離散配置模型;道路網(wǎng)絡(luò)配置規(guī)模與城鄉(xiāng)一體化發(fā)展水平之間的關(guān)系可以分為超前型、適度型和制約型，建立了網(wǎng)絡(luò)配置規(guī)模的協(xié)調(diào)性分析指標(biāo)。
　　 論文在分析城鄉(xiāng)公交線路的等級及效用的基礎(chǔ)上，提出了基于節(jié)點(diǎn)場強(qiáng)聚類和蟻群