內(nèi)河躉船碼頭系纜力計(jì)算方法研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江上游航道條件改善，船舶大型化趨勢(shì)明顯，躉船碼頭的靠泊能力要求越來(lái)越高，躉船系纜力的計(jì)算至關(guān)重要。本文針對(duì)目前躉船碼頭系纜力計(jì)算中存在的問(wèn)題，在采用動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行躉船碼頭系纜力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的基礎(chǔ)上，分別應(yīng)用《港口工程荷載規(guī)范》(JTS-1-2010)、OPTIMOORT軟件和MIDAS有限元分析軟件對(duì)碼頭系纜力進(jìn)行了計(jì)算，通過(guò)綜合分析，提出了以上三種內(nèi)河躉船碼頭系纜力計(jì)算方法的適用性，并對(duì)躉船碼頭系纜力的影響因素進(jìn)行分析

2、。論文具體的研究工作和研究成果如下:
　　 (1)結(jié)合重慶港某港區(qū)1＃斜坡躉船碼頭特點(diǎn)，制定躉船系纜力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方案，采用江蘇東華的DH5922動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)，根據(jù)索力計(jì)算原理，開(kāi)展躉船碼頭系纜力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。通過(guò)動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量出躉船8根系泊纜繩頻率，并計(jì)算出每根纜繩的系纜力。
　　 (2)應(yīng)用《港口工程荷載規(guī)范》、OPTIMOORT軟件和MIDAS有限元軟件三種方法對(duì)躉船碼頭系纜力進(jìn)行了計(jì)算，并與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行

3、對(duì)比分析，得出三種計(jì)算方法的適用性:《港口工程荷載規(guī)范》能計(jì)算出作用在躉船上的總的風(fēng)力和水流力，但無(wú)法獲得躉船復(fù)雜系泊條件下每根纜繩的系纜力;OPTIMOOR軟件操作簡(jiǎn)單，能直接獲得每根纜繩系纜力，計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)值較接近，可以對(duì)一般情況下的系泊狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算;MIDAS有限元法計(jì)算的系纜力與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)值較接近，可以考慮復(fù)雜的系泊狀態(tài)。
　　 (3)分析影響躉船碼頭系纜力的主要因素，并通過(guò)有限元計(jì)算，得出水流、風(fēng)荷載和靠泊船舶

4、等3種主要影響因素對(duì)躉船碼頭系纜力的影響規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)水流與躉船縱軸向夾角為1～15度時(shí)，上橫纜、下橫纜和尾纜的受力值要比在水流與躉船縱軸向平行時(shí)的數(shù)值偏大，而首纜和領(lǐng)水錨的系纜力數(shù)值則相對(duì)偏小;首纜、上橫纜、下橫纜和尾纜、領(lǐng)水錨位置上的纜繩拉力都隨著流速、風(fēng)速以及靠泊船舶噸級(jí)的增加而增加，而外開(kāi)錨均未發(fā)生變化。
　　 (4)運(yùn)用單因素敏感性分析方法分析三種不同影響因素對(duì)躉船各個(gè)位置上的系纜力的敏感性程度。結(jié)果表明:改變流速