基于費(fèi)用函數(shù)的柴油機(jī)可靠性分配研究.pdf

1、近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)迅速發(fā)展，我國(guó)車(chē)輛產(chǎn)量保持每年高速上漲態(tài)勢(shì)，截至到2017年12月底全國(guó)的車(chē)輛保有量2.17億輛，同比增加11.85％。但隨之而來(lái)的消費(fèi)者投訴也大量增加，其中發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題尤為嚴(yán)重，因此必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性水平。
　　本文以柴油機(jī)為研究對(duì)象對(duì)柴油機(jī)可靠性分配問(wèn)題進(jìn)行了研究，通過(guò)建立并完善發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，構(gòu)造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性評(píng)價(jià)及質(zhì)量保障體系，提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性水平。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家售后維修數(shù)據(jù)

2、進(jìn)行整理、篩選與標(biāo)準(zhǔn)化錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，編譯了可靠性數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的故障模式、影響及原因分析(FMEA)模塊及界面并通過(guò)對(duì)后臺(tái)程序的優(yōu)化，直觀的表現(xiàn)可靠性分析結(jié)果。
　　分析了柴油機(jī)可靠性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵步驟的邏輯關(guān)系，提出并建立了可靠性框圖模型，設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)的子系統(tǒng)層級(jí)及零部件層級(jí)。為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行FMECA及可靠性分配提供基礎(chǔ)。
　　通過(guò)課題組可靠性管理系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行了整機(jī)及子系統(tǒng)零部件層級(jí)的故障模式、影響及危害性分析(FMECA)，

3、通過(guò)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)FMECA，著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障部位、模式以及原因開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)排序，得出危害度最高的故障模式是竄油與功能失效，故障部位是增壓裝置與噴油泵。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件進(jìn)行可靠性分析，進(jìn)行故障分布模型建立，確定其可靠性指標(biāo)，全面評(píng)價(jià)其可靠性水平。針對(duì)故障數(shù)據(jù)少的零部件，提出貝葉斯分析方法進(jìn)行模型參數(shù)估計(jì)，以排氣管為例進(jìn)行實(shí)例分析，得出其平均無(wú)故障里程(MTBF)為48316.0891公里等可靠性指標(biāo)。