T梁橋在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中的力學(xué)分析.pdf

1、現(xiàn)代公路上的橋梁都要求具有很高的品質(zhì)，即具有較好的連續(xù)性能、較少的伸縮縫構(gòu)造等，以提供高速、平穩(wěn)、舒適的行車條件。簡支梁結(jié)構(gòu)簡單施工方便，但其存在著橋面開裂的隱患和波浪式行車表面的缺點(diǎn)，因而不能適應(yīng)高速行車的要求。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由于具有變形小、剛度大、伸縮縫少、行車平穩(wěn)舒適、抗震能力強(qiáng)等許多優(yōu)點(diǎn)，常常成為高速公路橋梁建設(shè)中首選的方案，但目前的施工方法主要采用懸臂澆筑和支架現(xiàn)澆法，不能批量的預(yù)制安裝。因此人們一直希望將簡支梁的批量預(yù)

2、制生產(chǎn)和連續(xù)梁的優(yōu)越性能結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)用梁或板批量預(yù)制生產(chǎn)的方式來加快連續(xù)梁的建設(shè)速度，同時(shí)省去繁瑣的支模工序。這時(shí)結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工（即先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系）法應(yīng)運(yùn)而生，它兼具以上兩種梁型的優(yōu)點(diǎn)，正快速的發(fā)展成為中小跨徑橋梁理想的設(shè)計(jì)施工方案。 結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工方法是近年來才興起的施工方法，其中有許多值得我們研究分析的問題。本論文主要采用梁/桿有限元和板殼、實(shí)體有限單元法，運(yùn)用Doctor.Bridge v3.0、MADIS/C

3、ivil6.7.0 設(shè)計(jì)程序?qū)Υ朔N結(jié)構(gòu)體系各個(gè)施工階段進(jìn)行仿真分析。同時(shí)對于結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工中存在的一些問題如：多跨梁中不同的濕接縫施工順序的問題；臨時(shí)支座拆除順序的問題；后連續(xù)端負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束連接方式的問題等，進(jìn)行了深入的研究。得到如下的結(jié)論：濕接縫最好的施工順序?yàn)閷ΨQ施工，但在濕接縫數(shù)量較多的情況下可以采用隔端施工的方法加快施工速度；臨時(shí)支座遵循同樣的規(guī)律；負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束新的連接方式切實(shí)可行對于傳統(tǒng)的連接方式有著很大的優(yōu)勢。